クロストレックは視界や安全性に強みがある一方、全幅1,800mmを無理なく扱えるかが高齢者の購入判断を分けるポイントです。
「年齢を重ねてもSUVに乗りたいけれど、クロストレックは大きすぎないだろうか」「高齢者でも運転しやすいのかな」と気になっている方も多いですよね。
2025年5月19日にベストカーWebで公開された記事では、自動車評論家の岡本幸一郎氏が、年齢を重ねた両親に薦めたい一台としてスバル クロストレックS:HEVを挙げています。
この企画は2025年3月時点の内容で、『ベストカー』2025年4月10日号に掲載されたものです。
岡本氏が注目したのは、単にSUVとして格好いいからではありません。視界、乗り降りのしやすさ、乗り心地、安全装備、そして運転操作に対して自然に反応してくれることなど、高齢になってから気になりやすいポイントを総合的に評価しています。
一方で、現在のクロストレックは全長4,480mm、全幅1,800mm、全高1,575mm、最低地上高200mm。最小回転半径は5.4mです。
つまり、クロストレックを高齢者におすすめできるかどうかは、「安全装備が充実しているから」という理由だけでは決められません。
この記事では、ベストカーWebでクロストレックS:HEVが高齢の両親に薦めたい車として選ばれた理由を整理しながら、SUBARU公式の最新情報も確認し、車幅1,800mm、視界、安全性、取り回し、乗降性まで含めて、高齢者が本当に扱いやすいのかを考えていきますね。
クロストレックは高齢者に向いている？岡本幸一郎氏が評価した理由
結論からいうと、クロストレックは「小ささだけで車を選びたくない高齢者」に検討価値のあるSUVです。
ベストカーWebの記事で岡本幸一郎氏は、年齢を重ねた両親の車を考える際、車両感覚の変化を踏まえて極端に大きな車を避けながら、視界や乗降性、乗り心地、安全装備なども重視しています。
そこで候補として挙げたのがクロストレックS:HEVでした。
高齢者の車選びというと、「年を取ったら、とにかく小さい車へ」という考え方がありますよね。
もちろん、車体を小さくすれば狭い道路や駐車場では楽になります。
しかし、実際の「運転しやすさ」は全長や全幅だけでは決まりません。
たとえば、
- 運転席から道路の端を確認しやすいか
- 交差点で斜め前方を見やすいか
- 自然な姿勢でアクセルやブレーキを操作できるか
- 長時間走っても身体が疲れにくいか
- 乗り降りで腰や膝に無理がかからないか
- 万一の場面を支える安全運転支援が備わっているか
こうした要素が全部合わさって、日常での扱いやすさが決まります。
私は長く車選びを見てきて、「カタログ上で小さい車」と「本人が小さく感じる車」は必ずしも一致しないと考えています。
窓が大きく周囲を確認しやすければ、少し幅が広い車でも位置をつかみやすいことがあります。
反対に、数字ではコンパクトでも、ボンネットの端や左前方が分かりにくければ、狭い場所で毎回神経を使うことがあります。
クロストレックが高齢者向けとして興味深いのも、単純に「SUVのわりにはコンパクト」という理由ではありません。
視界、安全装備、乗り心地、走行時の安定感といった、高齢になっても運転を続けるうえで重要な要素をバランスよく持っていることが大きなポイントです。
ただし、この評価には一つ大切な条件があります。
それが、次に見る全幅1,800mmを本人の生活環境で扱えるかどうかです。
クロストレックの車幅1,800mmは高齢者には大きい？
クロストレックを高齢者が選ぶ際、私が最初に確認してほしいのは車幅です。
SUBARU公式サイトによると、クロストレックのボディサイズは全長4,480mm、全幅1,800mm、全高1,575mm。最低地上高は200mmとなっています。
最小回転半径は5.4mです。
近いクラスのSUVと比べてみると、位置づけが分かりやすくなります。
車種 全長 全幅 最小回転半径
クロストレック 4,480mm 1,800mm 5.4m
ヴェゼル e:HEV X 4,340mm 1,790mm 5.3m
ヤリスクロス 約4,180mm 1,765mm グレードにより異なる
クロストレックはヴェゼルe:HEV Xより10mm幅広く、ヤリスクロスより35mm幅広い車です。
「35mmなら、たった3.5cmでしょう？」
そう思うかもしれません。
ところが、車幅は狭い道ほど心理的な影響が大きくなります。
片側だけを見ればわずかな違いでも、対向車、電柱、ブロック塀、自転車などが同時に視界へ入ってくると、運転席で感じる余裕は数字だけでは表せません。
特に慎重に考えたいのが、これまで軽自動車や5ナンバーサイズに近いコンパクトカーへ長く乗ってきた方です。
車を買い替えた直後は、
「左側がどこまであるか分からない」
「対向車が来ると必要以上に左へ寄ってしまう」
「自宅の車庫で壁との距離が怖い」
といった感覚が出る可能性があります。
一方で、クロストレックの最小回転半径は5.4mです。
全幅1,800mmという数字から想像するほど、極端に小回りの利かない大型SUVではありません。
ヴェゼルe:HEV Xの5.3mとの差は0.1mです。
ここはクロストレックを見るうえで重要なポイントだと私は思います。
たとえるなら、少し肩幅の広い人だけれど、身体の動きそのものは意外に身軽というイメージでしょうか。
ですから、「1,800mmだから無理」と数字だけで候補から外す必要はありません。
ただし逆に、「5.4mだから大丈夫」と考えるのも早いです。
最小回転半径はハンドルを切ったときの曲がりやすさを知る目安であって、狭い道ですれ違うときの余裕を示す数字ではありません。
全幅と最小回転半径は、別々に確認する必要があります。
ここを混同しないことが、高齢者の車選びでは特に大切ですよ。
クロストレックの視界とアイサイトは高齢者にどう役立つ？
クロストレックを高齢者向けとして考えたとき、車幅1,800mmという弱点候補を補ってくれるのが、周囲を把握しやすい視界と安全運転支援です。
ベストカーWebの記事でも、岡本氏は視界や安全装備を選択理由の一つとして評価しています。
年齢を重ねたドライバーにとって、視界の良さは単なる「見晴らしの良さ」ではありません。
交差点へ近づく。
左右を見る。
右左折する。
自転車を確認する。
スーパーの駐車場へ入る。
バックする。
運転中は、これを何度も繰り返します。
若い頃には何でもなかった首や肩の動きが、少しずつ負担になることもありますよね。
そのため、無理に身体を動かさなくても周囲の状況を確認しやすい車は、日々の疲れという点でも意味があります。
ただし、ここには注意点があります。
「クロストレックは視界が良い」という一般的な評価と、「あなたがクロストレックからよく見える」ということは同じではありません。
身長も座高も違います。
腕の長さも違います。
シートを前へ出す人もいれば、少し後ろで運転する人もいますよね。
ですから展示車へ座ったら、正面だけを見て「見やすいですね」で終わらせないでください。
私は少なくとも、左前方、右斜め前、左右のミラー、後方、そして駐車枠との位置関係まで確認してほしいと思います。
しかも、背筋を不自然にピンと伸ばした「展示車用の姿勢」ではなく、普段、本当に運転する姿勢へシートを合わせることが重要です。
安全運転支援では、クロストレックにSUBARUの「アイサイト」が採用されています。
こうしたシステムは、衝突の危険を減らしたり、運転者の確認を支えたりするうえで心強い存在です。
ただし、私はアイサイトを含む安全装備を「これさえあれば大丈夫」と捉えるべきではないと考えています。
安全運転支援は、あくまで運転者の確認を支えてくれる副操縦士のような存在です。
飛行機の副操縦士がいるから機長が何もしなくてよい、という話ではありませんよね。
車も同じです。
本人が車幅を把握し、安全確認をし、そのうえで支援機能がもう一枚の安全網になってくれる。
この順番で考えるのが安心です。
また、機能がたくさん付いていること以上に、「何の警告なのか本人が分かること」も大切です。
試乗するときには、販売店で警告表示やブザーについて説明を受けてみましょう。
知らない警告音が突然鳴ると、それ自体に驚いて操作が慌ただしくなることがあります。
安全装備は、装備されているだけでなく、使う人が理解して初めて安心につながる。
これは高齢者に限らず、現代の車選びで非常に大事な視点だと私は考えています。
クロストレックS:HEVは高齢者にも扱いやすい？
ベストカーWebで岡本幸一郎氏が両親に薦める一台として選んだのは、クロストレックのS:HEV（ストロングハイブリッド）です。
2026年9月6日時点のSUBARU公式サイトでは、Premium S:HEVが3,833,500円から、より先進機能を備えるPremium S:HEV EXが4,053,500円からと案内されています。
いずれもAWDで、WLTCモード燃費は18.9km/Lです。
価格やラインアップ、注文受付状況は変わるため、購入時は必ずSUBARU販売店や公式サイトで最新情報を確認してください。
そして2026年9月に検討している方には、もう一つ非常に重要な情報があります。
SUBARU公式サイトでは、現行クロストレックについて生産終了に伴い、2026年9月14日をもって新規注文受付を終了する予定と案内しています。
さらに、想定を上回る注文があった場合は、9月14日より前に受付を終了する可能性もあるとしています。
また、公式案内では現行モデルをもって2.0Lエンジンのe-BOXERモデルの展開を終了することも告知されています。
つまり、今まさに現行クロストレックを検討している方にとっては、「いつか試乗しよう」ではなく、注文を考えているなら販売店へ最新状況を確認する必要がある時期に入っています。
ただし、焦って契約するのはおすすめしません。
高齢者の車選びで大切なのは、納期よりも身体との相性です。
S:HEVについて岡本氏は、力強さがありながら扱いやすい走り、乗り心地やハンドリングなどを評価しています。
高齢者向けの車を考えるとき、私はこの「扱いやすさ」という言葉を馬力の数字とは切り離して考えたいと思っています。
日常生活で重要なのは、
「駐車場で少しだけ前へ出したい」
「信号から穏やかに発進したい」
「坂道で必要な速度まで自然に加速したい」
という操作に対して、車が自分のイメージどおりに反応してくれるかです。
性能が高いことと、扱いやすいことは同じではありません。
靴にたとえれば、高級な素材を使った靴でも、自分の足に合わなければ毎日履くのはつらいですよね。
車も同じです。
スペック表を見て「高性能だから安心」と考えるより、アクセルを1cm踏んだときに、自分が予想したぶんだけ自然に車が動く感覚があるかを試乗で確かめてください。
S:HEVでは、前後輪をプロペラシャフトで結ぶ機械式AWDが採用されています。
雪の降る地域や山間部、悪天候時の走行機会がある方には、SUBARUらしいAWDを選ぶ意味を感じやすいでしょう。
最低地上高も200mmあります。
一方、ほとんどが近所のスーパーや病院への往復で、雪道もほぼ走らないという方なら、S:HEVの特徴をどこまで活用できるかは冷静に考えたいところです。
「高齢者に良い車」と「自分に必要な車」は別です。
ここを分けて考えるだけでも、車選びで余計なお金を使いにくくなりますよ。
高齢者がクロストレックを試乗するときは何を確認する？
クロストレックを高齢者が検討するなら、最終判断はスペック表ではなく生活を再現する試乗で行ってください。
私なら次の8項目を確認します。
1. 運転席への乗り降りを3～4回繰り返す
2. 普段と同じ運転姿勢へシートを合わせる
3. 左前方と左右の斜め前方を確認する
4. 低速で走り、左側の車幅感覚を確かめる
5. 狭い交差点を想定して右左折する
6. バック駐車と前向き駐車の両方を試す
7. アクセルとブレーキの反応を確かめる
8. アイサイトの表示や警告について説明を受ける
この中でも、私は「乗り降り」「左側の車幅」「自宅の駐車」を特に重視します。
まず乗り降りです。
展示車に一度乗っただけでは判断しないでください。
初めて気になる車へ乗るときは、気持ちが高揚していますから、多少身体をひねっても「これくらいなら大丈夫」と思いやすいものです。
そこで、いったん降りて、また乗る。
もう一度降りる。
助手席や後席も必要なら試してみる。
そうすると、「降りるときだけ腰をひねるな」「足を出すときに少し引っかかるな」という小さな違和感が見えてきます。
毎日使う車では、その小さな違和感が大切なのです。
次に車幅です。
クロストレックは全幅1,800mm。
これは現在のSUVとして極端に巨大な数字ではありませんが、軽自動車や全幅1,700mm前後までの車から乗り換える人には、明確なサイズアップになります。
ですから試乗コースも、広い幹線道路だけでは十分ではありません。
できれば販売店へ相談し、自宅周辺に近い幅の道や駐車環境を試せるコースを走らせてもらいましょう。
そして可能なら、自宅の駐車スペースもあらかじめ測ってください。
見るべきなのは駐車枠の幅だけではありません。
ドアを開けるためのスペース、柱の位置、塀、隣の車、道路から車庫へ入るときの角度まで確認します。
ここは意外に見落とされます。
たとえば駐車場そのものには入っても、運転席側のドアを十分に開けられなければ、毎日の乗降がつらくなるかもしれません。
つまり、高齢者の車選びでは「入るか」ではなく「毎日無理なく使えるか」まで見る必要があるのです。
私は、10分の試乗で「いい車だった」と感動することより、3年後にも「今日はこれで買い物へ行こう」と自然にキーを持てることのほうが大切だと思っています。
クロストレックを試乗するときも、非日常のドライブではなく、自分の日常を車の中へ持ち込むつもりで試してくださいね。
クロストレックが向く高齢者と慎重に選びたい人は？
ここからは、ベストカーWebの記事とSUBARU公式情報を踏まえた私見です。
クロストレックが向きやすいのは、ある程度の車幅を扱える環境があり、視界、安全性、快適性、長距離での安定感まで欲しい方でしょう。
夫婦で高速道路を使って旅行する。
郊外へドライブする。
山間部へ出かける。
雨や雪の日にも車を使う。
こうした方なら、クロストレックの特徴を活かす機会は多くなります。
反対に慎重に考えたいのは、軽自動車や小型コンパクトカーから大きくサイズアップする方です。
特に、
- 自宅前が昔ながらの狭い住宅街
- 電柱やブロック塀が道路近くにある
- 駐車場の左右に余裕がない
- 買い物や通院など近距離利用がほとんど
- 乗降時に膝や腰への負担を感じる
という場合は、試乗をせずに決めないほうがよいでしょう。
最低地上高200mmという数字も注意が必要です。
これは悪路で車体下部をこすりにくくするためには魅力ですが、「最低地上高200mm＝座席が高くて必ず乗り降りしやすい」という意味ではありません。
最低地上高は路面と車体のもっとも低い部分との距離です。
乗降性を判断するには、実際の座面位置、床の高さ、ドア開口部、足を入れる動きまで見る必要があります。
数字だけを一人歩きさせないことが大切ですね。
そしてもう一つ、私は高齢者の車選びでは現在の身体ではなく、数年後の生活まで想像することをおすすめします。
今は高速道路を頻繁に走るけれど、3年後は近所中心になるかもしれない。
今は自分だけで乗るけれど、将来は配偶者の通院で助手席への乗降性が重要になるかもしれない。
反対に、仕事を退いたことで自由な時間が増え、夫婦旅行が増える可能性もあります。
車は、今日だけの道具ではありません。
特に「これが最後の車になるかもしれない」と考えている年代なら、身体・道路環境・数年後の使い方の3つを重ねて選ぶことが大切です。
クロストレックS:HEVを高齢者に薦める評価をどう考える？
ベストカーWebの記事を読んで私が興味深く感じたのは、岡本幸一郎氏が「高齢者だから小さい車」という一方向の考え方をしていないことです。
高齢になれば、車を小さくすることには確かに意味があります。
車幅が狭くなれば、狭い住宅街や駐車場での緊張は減りやすいでしょう。
しかし、安全なカーライフを考えれば、小ささだけでなく、視界、乗り心地、運転時の疲れ、安全運転支援、操作に対する車の自然な反応まで見る必要があります。
クロストレックは全幅1,800mmです。
ヴェゼルe:HEV Xの1,790mmより10mm幅広く、ヤリスクロスの1,765mmより35mm幅広い。
その一方、最小回転半径は5.4mで、ヴェゼルe:HEV Xの5.3mとの差は0.1mです。
この数字を並べると、クロストレックという車の立ち位置がよく見えてきます。
「少し幅はある。しかし、幅に比例して極端に取り回しが悪いわけではない」SUVなのです。
だからこそ判断基準はシンプルです。
「全幅1,800mmを自分の生活圏で許容できるか」
その代わりに、
「視界、安全運転支援、AWD、走行安定性、SUVらしい最低地上高に価値を感じるか」
を考えればよいのです。
これは、クロストレックを高齢者が検討するときの一つの「交換条件」と考えると分かりやすいでしょう。
車幅という負担を少し受け入れても、ほかの長所を取りたいのか。
それとも、日常の狭い道での扱いやすさを優先して、もう少し幅の狭い車を選ぶのか。
どちらが正しいという話ではありません。
自分の暮らしに合っているほうが正解です。
また、元記事ではクロストレックの若々しい雰囲気にも触れられています。
年齢を重ねた両親にも、遊び心のある車に乗って元気でいてほしいという岡本氏の思いが背景にあります。
私はこの視点にも共感します。
高齢者の車選びというと、つい「安全だからこれ」「小さいからこれ」と消去法になってしまいますよね。
でも、安全の条件を満たしているなら、「この車で出かけたい」と思える気持ちも大切にしてよいと思います。
夫婦で海を見に行く。
紅葉を見に山へ向かう。
少し離れた温泉へ行く。
洗車した車を見て、ちょっと嬉しくなる。
車には単なる移動手段だけではなく、人を外へ連れ出してくれる力もあります。
高齢者だから、楽しさを捨てた車へ乗らなければならないわけではありません。
むしろ、安全に配慮しながら運転する楽しさを残せる車という意味で、クロストレックは魅力のある候補だと私は考えています。
ただし、ここでも最後に戻ってくるのは全幅1,800mmです。
どれだけ気に入っても、自宅へ帰るたびに「壁に当てないだろうか」と緊張する車では、やがて乗ること自体が億劫になるかもしれません。
車選びの本当のゴールは、買った日の満足ではありません。
数年後も安心して使い続けられることです。
その意味では、クロストレックは「高齢者だからおすすめ」と一括りにする車ではなく、本人の生活環境まで含めて相性を確かめることで魅力が生きる車だと思います。
なお、2026年9月6日時点では、SUBARUが現行クロストレックの新規注文受付を2026年9月14日に終了する予定と案内しています。
現在のS:HEVや現行モデルを候補にしている方は、この点も確認が必要です。
ただし、受付終了が近いからといって慌てて選ぶのではなく、試乗と駐車環境の確認を優先してください。
「買えるうちに買わなければ」ではなく、「自分が安心して使えるから買う」。
高齢期の車選びでは、この順番を私は大切にしたいですね。
まとめ｜クロストレックは高齢者ほど車幅1,800mmを実車で確認したい
クロストレックは、視界、安全装備、乗り心地、走行安定性を重視する高齢者にとって有力な選択肢になり得るSUVです。
2025年5月19日に公開されたベストカーWebの記事でも、自動車評論家の岡本幸一郎氏が、年齢を重ねた両親に薦めたい一台としてクロストレックS:HEVを選んでいます。
一方、SUBARU公式情報による現行クロストレックのサイズは、全長4,480mm、全幅1,800mm、全高1,575mm、最低地上高200mm。最小回転半径は5.4mです。
ヴェゼルe:HEV Xより全幅が10mm広く、ヤリスクロスより35mm広いため、軽自動車や小型コンパクトカーから乗り換える方は特に注意したいところです。
反対に最小回転半径は5.4mなので、「幅が1,800mmある＝極端に曲がりにくい」というわけでもありません。
大切なのは、自分の目で周囲を確認しやすいか、自分の手足で自然に操作できるか、そして自宅周辺で1,800mmの車幅を無理なく扱えるかです。
さらに、乗り降りを何度か繰り返し、3年後や5年後の生活まで想像してみましょう。
年齢だけを理由に小さい車へ乗り換える必要はありません。
一方、安全装備が充実しているという理由だけで、扱いに不安のあるサイズを選ぶ必要もありません。
「これなら今日だけでなく、数年後も気軽に出かけられそうだな」
そう感じられるかどうか。
そこまで実車で確認したうえで選べるなら、クロストレックは年齢を重ねてからもドライブを楽しみたい方を支えてくれる一台になると、私は考えています。
よくある質問
クロストレックは高齢者でも運転しやすいですか？
視界、安全運転支援、乗り心地、走行時の安定感などを重視する方には検討価値があります。
ただし全幅1,800mmあるため、特に軽自動車や小型コンパクトカーから乗り換える場合は、自宅周辺の狭い道路や駐車場で車幅感覚を実車確認することをおすすめします。
クロストレックの最小回転半径は何mですか？
現行クロストレックの最小回転半径は5.4mです。
全幅は1,800mmありますが、近いクラスのSUVと比べても最小回転半径が極端に大きいわけではありません。ただし、小回りの数値と狭い道でのすれ違いやすさは別なので、車幅も一緒に確認しましょう。
クロストレックS:HEVは今も購入できますか？
2026年9月6日時点のSUBARU公式情報では、Premium S:HEVが3,833,500円から、Premium S:HEV EXが4,053,500円から案内されています。
一方、SUBARUは現行クロストレックについて、生産終了に伴い2026年9月14日をもって新規注文受付を終了する予定と案内しています。注文状況によってはそれ以前に終了する可能性もあるため、購入を検討している方は最新状況をSUBARU販売店で確認してください。
杉原健一（すぎはらけんいち）
モーターライフ・アドバイザー
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