最後の車にSUVを選んで後悔しないために！70代以降の乗り降りと運転のしやすさを考える

70代でもSUVは最後の車の候補になります。ただし、乗り降りに無理がなく、車幅が生活環境に合い、5年間の維持費を負担できることが大切です。

2026年9月4日に株式会社AZWAYが公表した調査では、全年代のSUV所有者49人のうち、26.5％が維持費、24.5％が燃費、16.3％が車体サイズについて購入後の後悔を挙げました。

ただし、70代の回答者は調査全体でわずか3人です。この数字を70代のSUV所有者の後悔率と誤解しないようにしながら、ヤリスクロスやヴェゼルなどの具体的な車種も比較し、後悔しにくい選び方を考えていきましょう。

70代の最後の車にSUVは後悔する？309人調査で分かったこと

SUVを購入して後悔する原因は、車そのものの魅力より、購入前に想像していた使い方と実際の生活との違いにあると考えられます。

その判断材料になるのが、株式会社AZWAYが2026年9月4日に公表した「マイカーの購入と使用実態に関するアンケート」です。

この調査では、車の所有者309人に対し、現在の愛車への満足点や購入後の後悔、購入前に確認しておけばよかったことなどを尋ねています。

AZWAYの調査対象と70代の回答人数

調査期間は2026年8月3日から8月9日までです。

回答者は女性208人、男性101人の合計309人で、年代別の内訳は次のようになっています。

年代	回答人数
20代	50人
30代	110人
40代	80人
50代	51人
60代	15人
70代	3人
合計	309人

所有車種では、軽自動車131人が最多で、コンパクトカー56人、SUV49人、ミニバン44人、セダン17人、その他12人という構成でした。

ここで注意したいのは、SUV所有者49人は全年代を含む集団であり、70代のSUV所有者49人ではないという点です。

70代の回答者は調査全体でも3人しかおらず、その3人がどの車種を所有していたかは、ここで扱う集計から確認できません。

また、元記事に示された情報だけでは、回答者の募集方法や調査方式、設問の完全な文面までは確定できません。

したがって、以下の数値は公表された集計内容を基に紹介し、70代に特有の後悔率や因果関係を示すものとしては扱いません。

私は、この区別が非常に大切だと考えています。

70代の車選びを考えるうえで、全年代の調査結果は参考になりますが、年齢による身体の変化や運転環境まで説明できるわけではないからです。

SUV所有者49人が後悔した項目は？

AZWAYの調査では、SUV所有者49人に対して購入後の後悔を複数回答で尋ねています。

主な結果は次のとおりです。

後悔した項目	割合	人数換算
後悔している点はない	38.8％	19人
維持費が想定より高い	26.5％	13人
燃費が悪い	24.5％	12人
車体サイズが合わなかった	16.3％	8人
荷室・収納が足りない	14.3％	7人
乗り降り・運転のしやすさが合わなかった	10.2％	5人
ローン・支払いの負担が重い	10.2％	5人
家族構成の変化に合わなくなった	10.2％	5人

※全年代のSUV所有者49人による複数回答。人数は割合から換算した値で、各項目の合計は100％になりません。

最も多かった後悔は維持費で、次に燃費が続きました。

ただし、49人の調査では回答者1人が約2.04ポイントに相当します。

維持費を挙げた13人と燃費を挙げた12人の差は、わずか1人です。

このため、維持費が燃費より明確に深刻な問題だと断定することはできません。

一方、注目したいのは、車体サイズや乗り降り、運転のしやすさについても不満が報告されていることです。

購入時には魅力的だった大きな車体が、日常の駐車や乗降では負担になる場合もあるのでしょう。

私がこの調査から読み取るのは、SUVを選ぶときには「欲しい車かどうか」と「毎日使いやすい車かどうか」を分けて考える必要があるということです。

軽自動車とSUVでは後悔に違いがある？

同じ調査で「後悔している点はない」と回答した割合は、軽自動車所有者131人では50.4％、SUV所有者49人では38.8％でした。

軽自動車では「維持費が想定より高い」が3.8％、「荷室・収納が足りない」が10.7％となっています。

ただし、この結果だけで軽自動車のほうがSUVより満足度が高いとは言えません。

購入目的や予算、走行距離、必要な乗車人数などが異なるためです。

例えば、毎日の買い物が中心なら、車体が小さく維持費を抑えやすい軽自動車が生活に合うでしょう。

反対に、夫婦で遠方へ旅行し、荷物を積んで移動する機会が多いなら、SUVの荷室やシートの快適性に価値を感じる場合もあります。

また、調査全体で現在の車に満足している点として最も多かったのは「運転のしやすさ」で、309人中220人、71.2％でした。

続いてデザイン43.7％、広さ・積載力36.9％となっています。

この結果は、運転のしやすさが満足度を高める因果関係を証明するものではありません。

それでも、日常の運転が快適であることを多くの所有者が評価している点は、最後の車選びを考えるうえで参考になりますね。

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70代のSUVは乗り降りしやすい？座面高と視界の注意点

SUVの乗り降りやすさは車高ではなく、座面の高さ、足元の段差、ドアの開き方、降車時の姿勢で決まります。

SUVは一般的な低い乗用車より着座位置が高い車種が多く、腰を深く落とさずに座れる場合があります。

しかし、座面が高すぎると、今度は足を持ち上げる動作が負担になることもあるのです。

座面が高いSUVほど乗り降りが楽とは限らない

例えば、低いセダンに乗るときには、椅子へ深く腰を下ろすような動作が必要になります。

一方、SUVでは腰を下げる量が少なくなる代わりに、足を車内へ持ち上げる必要がある場合があります。

ここで確認したいのが、サイドシルと呼ばれるドア下部の敷居です。

座面がちょうどよい高さでも、サイドシルが高かったり幅広かったりすると、乗り込む際に足を大きく動かさなければならないことがあります。

また、車の全高と運転席の座面高は別の寸法です。

例えば、全高1,590mmのSUVだからといって、全高1,695mmのミニバンより座面が低いとは限りません。

メーカーの主要諸元表には全高が掲載されていても、地面から座面までの高さやドアの開口角度が十分に分からない場合があります。

そのため、今回は未測定の座面高を推測して車種を順位づけすることはしません。

私なら、数字で比較できない部分ほど、実車での確認を重視します。

乗るときより降りるときに違いが分かる

販売店で車に座った瞬間、「この高さなら楽だ」と感じることがありますよね。

しかし、乗り降りの負担を判断するには、座るだけでは不十分です。

降りるときには体を横へ向け、両足を車外へ出し、地面に足をつけて立ち上がります。

このとき、座面が高すぎると、足先だけが地面に届く姿勢になる場合があります。

反対に座面が低すぎれば、立ち上がる際に膝や腰を大きく使うことになるでしょう。

確認したいのは、次の5つの動作です。

• ドアを開けたとき、体を無理なく車内へ入れられるか
• 足を大きく持ち上げずに乗り込めるか
• 座席に腰を下ろしたとき、自然な姿勢を保てるか
• 降りるとき、両足を安定して地面につけられるか
• 立ち上がる際、ドアやハンドルに強く頼らずに動けるか

車のドアやハンドルは、必ずしも体重を支えるためのものではありません。

乗降時に支えが必要な場合は、メーカーが指定する補助装備などについて販売店に相談してください。

また、夫婦で使う車なら、助手席の乗り降りも確認したいですね。

運転する本人が快適でも、同乗者が毎回苦労する車では、せっかくの外出が負担になってしまいます。

SUVの高い運転席にも死角がある

SUVの高い着座位置は、前方の交通状況を見渡しやすく感じられる理由のひとつです。

ただし、遠くが見えることと、車の周囲がよく見えることは同じではありません。

例えば、フロントガラスの左右にあるAピラーという柱は、斜め前方の視界に影響します。

後席側の柱や後方窓の形状によっては、車線変更時の斜め後方も確認しにくくなる場合があります。

JAFが公開している車の死角に関する交通安全情報でも、運転席から見えない範囲があることや、周囲の安全確認の重要性が取り上げられています。

交差点では、歩行者や自転車が柱の陰に重なることも考えられます。

SUVの運転席に座ったら、前方だけでなく、斜め前方、斜め後方、車両のすぐ近くがどの程度見えるかを確かめましょう。

バックカメラや車両周囲を映すカメラは、安全確認を補助する便利な装備です。

ただし、映像だけですべての死角を確認できるわけではありません。

私が重視したいのは、カメラの数よりも、運転席から自然に周囲を確認できることです。

そのうえで、見えにくい場所をカメラが補ってくれる車なら、より使いやすいと考えられます。

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70代の最後の車におすすめのSUVは？ヤリスクロス・ヴェゼルを比較

取り回しを優先するならヤリスクロス、室内の使い方や長距離移動を重視するならヴェゼルが候補になります。

ただし、乗り降りや駐車のしやすさを最優先する場合は、SUV以外のシエンタも比較する価値があります。

ここでは、メーカー公表の代表的な車両寸法を基に、同じ判断基準で比較してみましょう。

ヤリスクロス・ヴェゼル・シエンタの違い

比較項目	ヤリスクロス	ヴェゼル	シエンタ
車種	コンパクトSUV	コンパクトSUV	コンパクトミニバン
全長	4,180mm	4,340mm	4,260mm
全幅	1,765mm	1,790mm	1,695mm
全高	1,590mm	1,590mm	1,695mm
最小回転半径	5.3m	5.5m	5.0m
後席ドア	ヒンジ式	ヒンジ式	スライド式
乗降性	実車確認が必要	実車確認が必要	実車確認が必要
視界	実車確認が必要	実車確認が必要	実車確認が必要

※車両寸法と最小回転半径はメーカー公表の代表仕様に基づく参考値です。年式、グレード、タイヤ仕様などで異なる場合があります。最新の仕様はメーカー公式情報で確認してください。

この表で最初に注目したいのは、車幅と最小回転半径です。

車幅が最も狭いのはシエンタで、次にヤリスクロス、ヴェゼルという順番になります。

最小回転半径もシエンタ5.0m、ヤリスクロス5.3m、ヴェゼル5.5mです。

ただし、最小回転半径は車の小回り性能を示す指標のひとつであり、駐車のしやすさそのものを保証する数値ではありません。

実際には、車体の四隅の見え方、ハンドル操作、前後の余裕なども関係します。

ヤリスクロスは車体の短さを重視する人に

トヨタのヤリスクロスは、今回比較する3車種のなかで全長が最も短い車です。

全長4,180mmという寸法は、自宅駐車場の奥行きに制約がある方にとって検討材料になります。

SUVらしいスタイルを楽しみながら、車体の大きさをある程度抑えたい方には魅力的でしょう。

ただし、全幅は1,765mmあり、シエンタより70mm広くなっています。

狭い道路でのすれ違いや、壁の近くでのドア開閉には注意したいところです。

また、最小回転半径は代表仕様で5.3mですから、小さな車体だから必ず小回りが利くとは限りません。

私なら、普段1人か2人で乗ることが多く、自宅駐車場の奥行きが限られている方に、ヤリスクロスを比較候補として提案します。

ヴェゼルは室内の使い方を重視する人に

ホンダのヴェゼルは、ヤリスクロスより全長が160mm長く、全幅も25mm広い車です。

そのため、車内の使い方や荷物の積みやすさを重視する方にとって、比較する価値があります。

例えば、夫婦で旅行に出かけることが多く、荷物を積んで移動する機会があるなら候補になるでしょう。

ただし、車体が大きいから長距離運転で必ず快適とは限りません。

シートの形状、乗り心地、走行音、運転姿勢などは、実際に試乗して確かめる必要があります。

また、最小回転半径は代表仕様で5.5mです。

自宅前の道路が狭い方や、駐車場で何度も切り返す環境にある方は、特に慎重に確認したいですね。

シエンタは乗降性と取り回しの比較対象に

SUVにこだわらないなら、トヨタのシエンタも有力な比較対象です。

全幅1,695mm、最小回転半径5.0mという代表仕様の数値は、今回の3車種では最も小さくなっています。

また、後席にはスライドドアを採用しています。

狭い駐車場で後席の乗り降りをする場合や、買い物の荷物を積み込む場面では、便利に感じる可能性があります。

ただし、運転席と助手席はヒンジ式ドアです。

スライドドアがあるからといって、運転する本人の乗り降りが必ず楽になるわけではありません。

SUVと同じように、座面高や足元の段差を確認する必要があります。

3車種を70代の生活条件で評価すると？

ここで、私なりの「最後の車の生活適合チェック」を使って整理してみます。

これは実車試験の結果ではなく、メーカー公表の車両寸法と各車の構造を基にした比較です。

判断基準	比較で分かること	確認したい車
駐車場の奥行き	ヤリスクロスが最短	ヤリスクロス
車幅の狭さ	シエンタが最も狭い	シエンタ
小回りの数値	シエンタが最小	シエンタ
SUVらしい着座位置	個人差があり実車確認が必要	ヤリスクロス・ヴェゼル
後席のドア開閉	シエンタはスライド式	シエンタ
乗降時の足元の負担	公表寸法だけでは判定不可	3車種とも確認
斜め前方・後方の視界	実車での比較が必要	3車種とも確認
維持費	グレード・タイヤ・保険などで変動	個別見積もりが必要

大切なのは、表の項目すべてで1位になる車を探すことではありません。

自分が毎日困りそうな項目を先に決め、その条件に合う車を選ぶことです。

例えば、駐車場が狭く、毎日の買い物が中心なら、SUV以外も含めて比較したほうが納得しやすいでしょう。

一方、SUVのデザインや着座位置が好きで、乗降にも駐車にも無理がなければ、SUVを選ぶ理由は十分にあります。

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SUVの維持費は高い？最後の車なら5年間で計算しよう

最後の車としてSUVを購入するなら、車両価格だけでなく、少なくとも5年間の維持費を含めて判断することをおすすめします。

AZWAYの調査では、全車種の所有者を対象にした購入後の後悔として、維持費が想定より高いという回答が12.9％、燃費が悪いという回答が12.0％ありました。

また、購入前にもっと確認しておけばよかった項目では、「年間の維持費の総額」が24.3％で最多となっています。

「実燃費・燃料代」と「値引き・他店との比較」は、それぞれ23.3％でした。

この結果からも、購入時の価格だけで判断しないことが重要だと分かります。

タイヤ交換費用は見落としやすい

SUVの維持費で気をつけたいのが、タイヤ交換費用です。

SUVには、大きなホイールや幅広のタイヤを装着する仕様があります。

タイヤ価格はサイズや銘柄、性能などで変わるため、SUVだから必ず高額になるわけではありません。

しかし、大径タイヤや選択肢の少ないサイズでは、交換費用が負担になる可能性があります。

AZWAYの調査でも、40代の男性SUV所有者が、車両価格を重視した結果、ガソリン代や車検、タイヤ交換などの費用を十分に想定していなかったという趣旨の回答を寄せています。

これは最後の車選びでも参考になる話ですね。

購入時にはタイヤの見た目が気に入っていても、交換時期になって予想外の出費に驚くことがあるかもしれません。

購入候補のタイヤサイズを確認し、販売店で交換費用の目安を聞いておきましょう。

5年間の維持費差はどれくらいになる？

例えば、候補の2台で年間維持費に5万円の差があると仮定します。

その差が続けば、5年間で25万円、10年間では50万円になります。

これは特定のSUVの維持費を示すものではなく、長期間の費用差を理解するための計算例です。

実際の維持費には、次のような項目があります。

• 自動車税
• 任意保険
• 車検・定期点検
• ガソリン代
• タイヤ・バッテリーなどの消耗品
• 修理費
• 駐車場代

このほか、購入費用やローンの利息、将来の売却価格も、所有期間全体の負担に影響します。

私は、最後の車を考えるなら、5年間の支出を一度紙に書き出してみることをおすすめします。

そうすると、購入時の数万円の値引きより、長期間の維持費差が大きくなる場合も見えてきます。

燃費は年間走行距離で考える

燃費も重要ですが、カタログ燃費の数字だけで決める必要はありません。

WLTCモード燃費は一定の試験条件で測定された数値であり、実際の燃費は道路状況や運転方法などによって変わります。

例えば、年間8,000km走行し、ガソリン価格を1L当たり170円と仮定してみましょう。

燃費20km/Lなら、年間のガソリン代は約68,000円です。

一方、燃費15km/Lなら約90,700円となり、年間で約22,700円の差が生まれます。

5年間では単純計算で約113,500円の違いです。

ただし、これは燃費差を理解するための仮定であり、ヤリスクロスやヴェゼルの実燃費を示したものではありません。

また、ハイオクガソリン指定の車種では、燃料単価の違いも考慮する必要があります。

近所への買い物が中心で走行距離が短い方なら、燃費のわずかな差より乗降性を重視する選び方も合理的でしょう。

反対に、夫婦で遠方へ旅行する機会が多い方なら、燃費差が所有費用に影響しやすくなります。

大切なのは、自分の年間走行距離に置き換えて考えることですね。

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70代の最後の車は何年乗る？免許返納まで考えた選び方

70代で最後の車を選ぶなら、購入時の使いやすさだけでなく、5年後の生活と運転を続ける条件まで考えておくことが重要です。

ただし、「70代だから何年後には運転をやめるべき」と一律に決めることはできません。

運転能力や身体状況、生活環境には個人差があるからです。

75歳以降の免許更新制度も知っておきたい

警察庁が案内している高齢運転者の運転免許制度では、70歳以上の方は免許更新時に高齢者講習を受ける必要があります。

さらに75歳以上の方は、更新時に認知機能検査が必要になります。

また、75歳以上で一定の違反歴がある方は、運転技能検査の対象になる場合があります。

この制度は、SUVを運転してよいかどうかを車種別に判断するものではありません。

しかし、70代で車を購入する際には、将来の免許更新や運転継続について考えるきっかけになります。

例えば、72歳でSUVを購入し、5年間乗ることを想定すれば、77歳まで所有する計画になります。

その間に免許更新や生活環境の変化があることも考えておきたいですね。

私は、「最後の車」という言葉を、一生買い替えない車という意味に限定しないほうがよいと思います。

必要になれば車を小さくしたり、運転以外の移動手段へ切り替えたりできる余地を残しておくことも大切です。

5年後の暮らしを想像する

例えば、現在は夫婦で長距離旅行を楽しんでいる方でも、数年後には近所への買い物や通院が中心になるかもしれません。

反対に、退職後の時間を使って、これから旅行を増やしたいという方もいるでしょう。

どちらの場合も、現在の使い方だけでなく、これからの予定を考えておくと車選びがしやすくなります。

私が提案したいのは、購入前に「今の生活」と「5年後に想定する生活」を分けて考える方法です。

例えば、次のように整理します。

確認すること	今の生活	5年後に考えたいこと
主な利用目的	買い物・旅行など	利用頻度は変わりそうか
乗車人数	1人・夫婦など	同乗者の乗降負担はどうか
運転する道路	市街地・高速道路	走る場所は変わりそうか
駐車場	自宅・商業施設	今の車幅で困らないか
維持費	現在の収支	無理なく支払いを続けられるか
運転継続	現在の運転状況	更新制度や体調の変化に対応できるか

これは将来を正確に予測するための表ではありません。

購入後に生活が変わったとき、どこに負担が生じそうかを考えるためのものです。

例えば、今は問題なく乗り降りできても、すでにドアを大きく開けないと降りにくい車なら、慎重に検討する理由になります。

反対に、現在の乗降動作に十分な余裕があり、駐車場や維持費にも問題がなければ、SUVを選ぶことは自然な判断でしょう。

「最後の車」は高価な車である必要はない

最後の車だからこそ、少し高価な車に乗りたいという気持ちもありますよね。

長く働いてきた自分へのご褒美として、憧れていたSUVを選ぶことにも意味があると思います。

ただし、最後の車だからという理由だけで、必要以上に大きな車や高額なグレードを選ぶ必要はありません。

私が大切にしたいのは、車を所有する喜びと、毎日使う安心感のバランスです。

例えば、年に数回の旅行のために大きなSUVを選ぶより、普段の買い物が楽なコンパクトSUVのほうが合う方もいるでしょう。

また、運転を続けることに不安が生じた場合には、家族や医療機関、運転免許センターなどへ相談することも大切です。

警察庁が案内する安全運転相談窓口「#8080」も、運転に不安を感じる方や家族が相談できる窓口です。

車を買うことと、運転を続けることは、別々に考える必要があります。

この区別をしておくことが、長く安心して車と付き合うための準備になると私は考えています。

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70代がSUVを買う前に確認したいことは？後悔を減らす試乗の方法

SUVを購入する前には、乗降、視界、駐車、操作性、維持費を同じ条件で比較することが大切です。

AZWAYの調査でも、購入前にもっと確認しておけばよかったこととして、維持費や実燃費、価格比較などが挙げられています。

なお、元記事にある「272人・88.0％が何らかの確認不足を挙げた」という数字については、設問の完全な文面や集計条件を確認できていないため、ここでは確定的な指標として採用しません。

重要なのは、確認不足の割合そのものより、購入前に何を確認するかを具体的に決めておくことです。

試乗は普段の生活に近い条件で行う

販売店の周辺を数分走っただけでは、車の使いやすさを十分に判断できない場合があります。

広い道路では快適でも、狭い住宅街では車幅が気になることもあるでしょう。

試乗では、まず運転席に座り、シートやハンドルを調整して自然な運転姿勢を取れるか確認します。

次に、発進と停止、右左折、駐車など、普段繰り返す操作を試してみましょう。

特に、交差点で斜め前方を確認しやすいか、車線変更時に斜め後方を確認しやすいかは重要です。

また、車体の四隅の位置をつかみやすいかも確かめたいですね。

可能であれば、普段利用する道路に近い条件で試乗すると判断しやすくなります。

ただし、慣れない車で無理に狭い道路へ入る必要はありません。

安全に確認できる範囲で、販売店の担当者と相談しながら試してみましょう。

自宅駐車場でドアを開けられるか

SUVの購入で見落としやすいのが、車を止めたあとの乗り降りです。

例えば、幅2,500mmの駐車スペースに車を中央へ止めたと仮定しましょう。

車幅だけで計算した場合、左右に残る幅は次のようになります。

車種	片側に残る幅
ヤリスクロス	約367.5mm
ヴェゼル	約355mm
シエンタ	約402.5mm

※ドアミラー、白線、ドアの厚みや開閉に必要な空間を考慮しない単純計算です。

シエンタとヴェゼルでは、片側に残る幅に約47.5mmの差があります。

ただし、この差だけで乗降のしやすさを決めることはできません。

ドアの形状や開く角度、隣の車や壁の位置によっても変わるからです。

私は、駐車場の寸法を確認するときには、車体が収まるかだけでなく、運転席のドアを開けて自然に降りられるかまで考えることをおすすめします。

また、SUVのバックドアは大きく上方へ開く車種もあるため、後方や天井の障害物にも注意したいところです。

安全装備は自分で使えることが大切

最近のSUVには、衝突被害軽減ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制機能、駐車支援機能などが用意されている車種があります。

国土交通省が普及を進めてきた「サポカー」も、こうした先進安全技術を備えた車を指す考え方です。

ただし、安全装備があれば事故を完全に防げるわけではありません。

作動条件や検知できる対象、対応する速度域などは、車種や年式、グレードによって異なります。

また、同じ機能でも、メーカーによって操作方法や警告表示が違う場合があります。

例えば、バックカメラの画面が大きくても、表示の切り替え方が分かりにくければ、操作に戸惑うことがあるでしょう。

私なら、装備の数よりも、普段の運転で迷わず使えることを重視します。

販売店では、取扱説明書に基づいて説明を受け、操作できる機能は安全な状態で確認してみましょう。

なお、衝突被害軽減ブレーキなどの危険回避機能を、一般道路で意図的に作動させて試すことは避けてください。

70代のSUV選びで私が最も重視したいこと

ここまで調査結果と車両寸法を見てきましたが、私が最後の車選びで最も重視したいのは、購入時点で余裕を持って扱える車を選ぶことです。

例えば、駐車のたびに何度も切り返す必要がある車や、乗り降りのたびに体を大きくひねる車は、購入時には何とか扱えても、長く使ううちに負担を感じる可能性があります。

一方、車幅や乗降姿勢に余裕があり、自然に操作できる車なら、日常の外出を気持ちよく続けやすいでしょう。

私は、70代の車選びでは「運転できるか」と「無理なく使い続けられるか」を分けて考えることが大切だと思います。

これは年齢だけでSUVを避けるべきだという意味ではありません。

自分の身体や生活環境に合ったSUVなら、最後の車として十分に魅力的な選択肢になるのです。

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まとめ：70代の最後の車はSUVの魅力と日常の安心を両立しよう

70代の最後の車として、SUVを選ぶこと自体が後悔につながるわけではありません。

2026年9月4日に公表されたAZWAYの調査では、全年代のSUV所有者49人のうち、維持費26.5％、燃費24.5％、車体サイズ16.3％という購入後の後悔が報告されています。

ただし、これは70代のSUV所有者の後悔率ではありません。

70代以降の車選びでは、調査結果を参考にしながら、乗り降り、視界、車幅、維持費、将来の運転継続について自分の条件で判断することが重要です。

ヤリスクロスは車体の短さを重視する方、ヴェゼルは室内の使い方や旅行での利用を重視する方にとって、比較候補になるでしょう。

また、取り回しや後席の乗降性を重視するなら、シエンタのようなSUV以外の車種も検討する価値があります。

そして、最後の車だからこそ、購入時の使いやすさだけでなく、5年後の生活まで考えておきたいですね。

私は、最後の車とは、一生買い替えないことを約束する車ではなく、これからの暮らしを安心して楽しむための車だと考えています。

憧れていたSUVに乗りたいという気持ちも、もちろん大切にしてください。

その気持ちを長く楽しむためにも、購入前には実車に触れ、納得できるまで比較してみましょう。

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よくある質問

70代の最後の車におすすめのSUVは？

車体の大きさを抑えたい方にはヤリスクロス、室内の使い方や荷物の積載を重視する方にはヴェゼルが比較候補になります。

ただし、どちらが乗り降りしやすいかは、座面高やドア開口部、利用者の身体条件によって異なります。

実際に乗り降りし、普段の道路や駐車場で扱いやすいかを確認しましょう。

70代でもSUVを運転できますか？

70代という年齢だけで、SUVの運転が難しいと判断することはできません。

本人の運転能力や身体状況、車体サイズ、視界、操作性などによって適性は異なります。

購入前には試乗し、無理なく運転できるか確かめることが大切です。

70代で最後の車を買うなら何年乗る想定がよいですか？

一律の正解はありませんが、まず5年間を目安に維持費と生活の変化を考えてみるとよいでしょう。

例えば、72歳で購入するなら77歳まで所有する計画になります。

75歳以降の免許更新制度や、将来の運転継続についても考慮しておきたいですね。

SUVと軽自動車はどちらが乗り降りしやすいですか？

車種や身体条件によって異なるため、一概には言えません。

SUVは座面が高めの車種がある一方、軽自動車にも適度な座面高と広いドア開口部を持つ車種があります。

座面の高さだけでなく、足元の段差や降りるときの安定感を比較しましょう。

杉原健一（モーターライフ・アドバイザー）