「車は何歳まで乗る？」に一律の上限年齢はありません。70歳・75歳を制度上の節目として、運転の変化と生活環境から判断することが大切です。
「70歳になったら車をやめるべき？」「80歳でも元気なら乗っていい？」と迷いますよね。
結論を先に整理すると、日本では一定の年齢になっただけで、すべての人が一律に普通車の運転をやめる仕組みにはなっていません。
一方で、免許更新では70歳以上、75歳以上にそれぞれ安全確認の仕組みが設けられています。
そして実際に「いつ運転を卒業するか」を考えるときは、年齢だけでなく、私は次の5点を確認するのが現実的だと考えています。
- ヒヤリとする場面が増えていないか
- 車に覚えのない傷が増えていないか
- 夜・雨・複雑な道路がつらくなっていないか
- 家族から具体的な運転の変化を指摘されていないか
- 車をやめた後の移動手段を確保できるか
年齢は、いわば「運転終了のタイマー」ではなく、運転を点検する時期を知らせるランプです。
長年メーカー直営ディーラーでお客様と接してきた経験も踏まえながら、制度と実生活の両面から「車は何歳まで乗るのか」を考えていきましょうね。
車は何歳まで乗る？一律の上限年齢はある？
普通自動車の運転について、「○歳になったら全員が運転終了」とする一律の上限年齢が定められているわけではありません。
ですから、「80歳だから必ず運転できない」「70歳になったら免許返納しなければならない」という単純な話ではないんですね。
ただし、年齢を重ねれば、視力、反応、判断、身体の動かしやすさなどに変化が出る可能性があります。
そのため、「免許を持っているか」だけではなく、現在も安全に運転できる状態かを確認していく必要があります。
特に見直したいのは、こんな変化です。
「右折するタイミングを迷うようになった」
「夜になると標識が見づらい」
「車庫入れの切り返しが増えた」
「知らない道を走ると以前より疲れる」
「家族からブレーキが遅いと言われた」
一つだけなら、すぐに「運転卒業」と判断する必要はありません。
しかし、こうした変化が複数重なったり、以前より頻繁に起きたりするようなら、年齢にかかわらず運転方法を見直すきっかけになります。
私はディーラー勤務時代、お客様から車の擦り傷について相談を受けることもありました。
もちろん、傷があるだけで運転能力の低下とは言えません。ただ、「最近、いつ付いたのか分からない傷が続く」といった変化があれば、車幅感覚や周囲確認を改めて意識するきっかけにはなると考えています。
大切なのは、年齢を見ることではなく、年齢とともに何が変わったかを見ることです。
70歳・75歳になると免許更新で何が変わる？
「何歳まで乗れるか」を考えるうえで、制度上の大きな節目は70歳と75歳です。
警察庁の高齢運転者対策では、免許更新期間が満了する日の年齢によって、必要となる講習や検査が変わります。
ポイントを簡潔に整理すると、次のようになります。
- 更新期間満了日の年齢が70歳以上：免許更新時に高齢者講習の受講が必要
- 更新期間満了日の年齢が75歳以上：認知機能検査の対象
- 75歳以上で一定の違反歴がある対象者：普通自動車に対応する免許を更新する場合、運転技能検査の対象となり、合格しなければ更新できない
- 70歳以上の一定の運転者：高齢運転者標識は表示するよう努める制度となっている
つまり、70歳や75歳は「そこで強制的に運転終了」という年齢ではありません。
安全運転を続けられる状態かを、これまで以上に確認していく節目と考えると分かりやすいでしょう。
70歳以上では高齢者講習が必要になる
免許証等の更新期間が満了する日の年齢が70歳以上の場合、更新時には高齢者講習を受けることが原則として必要です。
警察庁によると、一般的な高齢者講習では、講義のほか、運転適性検査器材を使った指導や実車指導などが行われます。
ここで重要なのは、「高齢だから運転をやめさせるための講習」と考えないことです。
むしろ、自分では気づきにくい身体機能や運転の変化を確認し、今後の安全運転につなげる機会と考えたほうがよいでしょう。
75歳以上では認知機能検査の対象になる
さらに、免許証等の更新期間が満了する日の年齢が75歳以上の場合、認知機能検査等の対象となります。
警察庁では、対象者には更新期間満了日の6か月前までに通知が届き、検査等は満了日の6か月前から受けられると案内しています。
認知機能検査では、現在は「認知症のおそれがあるか、ないか」という判定が行われます。
したがって、「75歳になれば免許を返さなければならない」のではなく、75歳以上では更新の際に認知機能についても確認する仕組みが加わると理解するとよいですね。
一定の違反歴がある75歳以上は運転技能検査もある
2022年5月13日からは、高齢運転者対策がさらに見直されました。
75歳以上で、普通自動車に対応する運転免許を持ち、一定の違反歴がある対象者は、更新時に運転技能検査を受けます。
検査では一時停止や信号通過など、実際の運転に関係する課題が確認され、基準に達しなければその時点では不合格となります。
対象者は、この運転技能検査に合格しなければ、普通自動車を運転できる免許の更新を受けることができません。
ただし、更新期限まで繰り返し受検できる仕組みになっています。
「75歳以上全員が運転技能検査を受ける」と誤解しやすいところですが、対象となるのは一定の違反歴など所定の条件に当てはまる人です。
高齢者マークは70歳以上で「努力義務」
高齢運転者標識、いわゆる高齢者マークについても整理しておきましょう。
70歳以上の普通自動車対応免許を持つ人で、加齢による身体機能の低下が運転に影響を及ぼすおそれがある場合は、車の前後に高齢運転者標識を表示するよう努めることとされています。
つまり、現在は一律の罰則付き表示義務ではなく努力義務です。
「70歳になった瞬間、付けなければ違反になる」と受け取らないようにしたいところですね。
なお、免許制度は改正される可能性があります。実際の更新時には、警察や各都道府県の運転免許センターなどで最新情報を確認してください。
車を何歳まで乗るか判断する5つの基準とは？
年齢だけでは決められないとなると、「では何を見ればいいの？」と困ってしまいますよね。
私が実生活で特に見てほしいと考えるのは、①ヒヤリ、②車の傷、③苦手な運転条件、④家族の指摘、⑤運転をやめた後の生活という5点です。
なお、この5項目は「この条件に当てはまれば免許返納」という公的な判定基準ではありません。
高齢者講習などで重視される身体機能や安全確認の考え方と、私自身が長年お客様と接してきた経験を踏まえた、日常生活で変化に気づくための実務的なチェックポイントとして読んでくださいね。
1．ヒヤリとする場面が増えていないか
最初に確認したいのは、事故そのものよりも、事故にはならなかった小さな失敗や違和感です。
たとえば、
「歩行者に気づくのが遅れた」
「赤信号に気づいて強めにブレーキを踏んだ」
「車線変更しようとして、横の車に後から気づいた」
「駐車場で縁石に乗り上げた」
こうした場面ですね。
一度あっただけで「もう運転できない」と判断する必要はありません。
ただし、同じ種類のヒヤリが何度も続くようなら、私は運転条件を見直すサインとして扱ったほうがよいと考えています。
ここで大切なのは、「事故にならなかったから問題なし」と流さないことです。
カレンダーやメモ帳に「いつ・どこで・何が怖かったか」を簡単に残しておくと、感覚ではなく実際の変化として振り返りやすくなりますよ。
2．車に覚えのない傷が増えていないか
次に見てほしいのが車そのものです。
バンパー、ドアミラー、ホイール、ドアの端などに、以前より擦り傷が増えていないでしょうか。
車の傷にはさまざまな原因がありますので、傷がある＝運転能力が低下しているとは言えません。
しかし、「最近何度も擦るようになった」「本人が傷を付けた場面を覚えていない」といった変化が重なるなら、一度周囲確認や車幅感覚について見直す材料になります。
ディーラーの店頭でも、年齢に関係なく「いつ付いた傷か分からない」という相談はありました。
だからこそ、一つの傷を大げさに問題視するのではなく、以前との違いを見ることが大切なんですね。
3．夜・雨・高速道路など苦手な条件が増えていないか
「昼なら大丈夫だけど、夜は怖い」
「雨の日はセンターラインが見づらい」
「高速道路の合流が以前より緊張する」
こうした自覚は、安全を守るうえでとても大事です。
苦手を感じ始めたら、すぐに免許を返納するという二択ではなく、まずはその条件で運転しないという方法があります。
たとえば、
- 夜間は運転しない
- 雨や雪の日は車を使わない
- 高速道路を避ける
- 混雑時間を避ける
- 知らない土地へ一人で行かない
- 長距離運転を控える
といった方法です。
私はこの「運転範囲を狭める」という考え方を、とても大切にしています。
車との付き合いは、100か0かで決める必要はありません。
できる条件の中だけで運転し、難しい条件から少しずつ離れていく。これは運転卒業へ向けた現実的な準備にもなります。
4．家族から具体的な指摘を受けていないか
運転している本人には、変化が分かりにくいことがあります。
毎日乗っていると、少しずつ変化する自分の運転に慣れてしまうからです。
一方、久しぶりに助手席へ乗った家族は、
「車間距離が前より近い」
「ブレーキを踏むのが遅くなった」
「右折のタイミングが怖かった」
と気づくことがあります。
もちろん家族の感想だけで免許返納を決める必要はありません。
ただ、複数回、具体的な場面について同じ指摘を受けるようなら、軽く流さず聞いてみてください。
家族側にもコツがあります。
「もう歳なんだから運転やめてよ」ではなく、
「昨日の右折で対向車が近くて少し怖かったんだけど、自分ではどう感じた？」
というように、年齢ではなく具体的な出来事を話題にすることです。
これだけでも、「年寄り扱いするな」という対立になりにくくなります。
5．車をやめた後の生活を用意できているか
そして、私はこの5つ目が非常に重要だと考えています。
車をやめる判断と、車をやめた後の生活はセットです。
スーパーへどう行くのか。
病院へどう通うのか。
趣味や友人との交流をどう続けるのか。
公共交通は何時まであるのか。
家族はどこまで送迎できるのか。
タクシーや移動支援サービスは使えるのか。
こうした部分が空白のまま「危ないから免許を返して」と言われても、本人には簡単に決断できません。
運転卒業とは免許証を返す手続きだけではなく、これまで車が担ってきた生活機能を別の方法へ移すことなんですね。
私はこれを「免許返納」より少し広く、生活の再設計として考えたほうがよいと思っています。
長崎県427人の調査では免許返納をどう考えていた？
高齢者自身や家族が、免許返納をどう考えているのかを見る参考として、長崎県内で行われたアンケートがあります。
ここで大切なのは、この数字を日本全国の意識そのものとして扱わないことです。
これは長崎県内に住む18歳以上の男女427人を対象としたWebアンケートであり、全国を代表する統計ではありません。
調査は2022年4月21日から27日に、Webアンケート「リサチャン」で実施されました。
回答者427人の年代別内訳は、30歳代以下77人、40歳代96人、50歳代153人、60歳代以上101人でした。
自分自身が高齢になった場合に運転免許証を自主返納するかという質問では、「返納する」が50.4％でした。
すでに返納した人は0.8％、「返納しない」は6.0％です。
そして60歳代以上では、「返納しない」が11.4％と、ほかの年代より高くなっていました。
ここには、高齢運転を考えるうえで見逃せない現実があると思います。
若いうちは「歳を取ったら返せばいい」と考えられても、実際にその年代が近づくと、車が暮らしと深く結びついていることが見えてきます。
買い物、通院、仕事、家族との交流、趣味。
特に公共交通の選択肢が少ない地域では、車をやめるという決断が、そのまま行動範囲の縮小につながる可能性があります。
ですから、この50.4％という数字だけを見て「半数は返納するのだから返すべき」と考えるのは早いでしょう。
むしろ注目したいのは、返納するかどうかが、安全面だけでは決められない問題になっていることです。
家族の83.1％が返納を勧めたいのはなぜ？
同じ長崎県内の調査では、家族や身近な人が高齢になった場合に免許返納を勧めるかについても尋ねています。
「できるだけ勧めたい」は59.0％、「強く勧める、またはすでに勧めた」は24.1％でした。
合わせると、83.1％が家族や身近な高齢者に返納を勧める意向を示したことになります。
自分自身について「返納する」と答えた50.4％との間には、大きな差がありますよね。
私はこの差が、高齢運転の難しさをよく表していると感じます。
助手席から見れば「危ないからやめてほしい」。
運転席から見れば「車がなくなったら生活できない」。
どちらも本人たちにとっては本音なのでしょう。
同調査では50歳代で、「強く勧める、またはすでに勧めた」が30.1％となっていました。
50代は、自分自身の老後より先に、親の高齢運転が現実的な問題になりやすい年代です。
自由回答では、父親に返納を勧めたものの「運転は唯一の趣味」といった趣旨の返事をされ、それ以上言えなくなったという声が紹介されています。
ほかにも、車がなくなると買い物や通院が難しい、返納後の移動支援を充実させてほしいという趣旨の意見が寄せられていました。
87歳の義父が返納してくれないと悩む家族がいる一方、70歳の誕生日を機に自ら返納した義父を尊敬するという声や、82歳の回答者が今回の更新を最後にするという趣旨の声もありました。
同じ「高齢ドライバー」でも、置かれている事情はまったく違います。
だから私は、家族が話し合うときほど、年齢ではなく「実際の運転」と「返納後の暮らし」をセットで話すことが重要だと考えています。
サポカー限定免許なら何歳まででも運転できる？
高齢になってからの運転を考える際、「安全装備の付いた車なら長く乗れるのでは？」と考える方もいるでしょう。
2022年5月13日からは、申請によって運転できる普通自動車を一定の安全運転支援機能を備えた車に限定するサポートカー限定免許の制度も導入されています。
対象となる車両には条件があり、警察庁では対象車両リストを随時更新しています。
そのため、サポートカー限定免許を検討する場合は、「自動ブレーキが付いているから対象だろう」と自己判断せず、実際の車両が対象か確認する必要があります。
長崎県内427人の2022年調査では、このサポートカー限定免許について「よく知っている」が7.3％、「知っている」が22.0％でした。
合わせても29.3％です。
一方、「あまり知らない」40.7％と「まったく知らない」30.0％を合わせると70.7％となり、調査時点では十分に知られていない制度だったことがうかがえます。
同じ調査で、一定の違反歴がある75歳以上を対象とする運転技能検査については、「よく知っている」20.4％、「知っている」51.8％で、合わせて72.2％でした。
ただし、サポートカーについて一つだけ強調しておきたいことがあります。
安全運転支援装置があるから、何歳まででも安心して運転できるわけではありません。
衝突被害軽減ブレーキやペダル踏み間違い時の加速抑制装置などには、それぞれ作動する条件や限界があります。
私はサポカーを「運転能力を若返らせる車」と考えるのではなく、安全運転を補助するもう一枚の安全網と捉えるのがよいと思っています。
たとえば眼鏡は、見え方を助けてくれます。
でも、どこを見るか、何に注意するかを決めるのは本人ですよね。
安全運転支援装置もそれに近く、機械が助けてくれる部分はあっても、周囲を確認し、状況を判断して運転する中心はあくまでドライバーです。
運転卒業は突然ではなく「段階的」に考えていい
ここからは、制度ではなく私自身の考えです。
私は「○歳になったら返納」と年齢を一つ決めるより、「○歳になったら本気で運転を再点検する」年齢を決めておくほうが実用的だと考えています。
たとえば75歳を一つの見直し時期にする。
そのとき、
「夜は問題なく見えているか」
「ヒヤリは増えていないか」
「家族はどう感じているか」
「通院や買い物は車以外でもできるか」
をまとめて確認します。
そして、必要であれば運転範囲を一段ずつ狭めていく。
長距離をやめる。
高速道路をやめる。
夜をやめる。
雨の日をやめる。
知らない土地への運転をやめる。
近所の買い物や通院だけにする。
その先で、最終的に運転を卒業する。
私はこの順番なら、「昨日まで自由に運転していたのに、今日から全部禁止」という急激な変化を避けやすいと思っています。
運転は、その人の人生と結びついているからです。
家族旅行へ行った車。
子どもを学校へ送った朝。
仕事から疲れて帰ってきた夜。
休日に一人で走ったお気に入りの道。
何十年も運転してきた人にとって、免許証は単なるカードではありません。
だからこそ家族も、「危ないから取り上げる」という発想だけではなく、安全に運転生活を終える準備を一緒にするという姿勢を持ちたいところです。
その意味で私は、「免許返納」という言葉より「運転卒業」という言い方のほうが、本人の気持ちに合う場合もあるのではないかと感じています。
車は何歳まで乗る？年齢＋変化＋生活で判断しよう
「車は何歳まで乗る？」への答えを、もう一度整理しましょう。
普通自動車には、すべての人に共通する一律の運転上限年齢があるわけではありません。
一方、免許更新では70歳以上が高齢者講習、75歳以上が認知機能検査等の対象となり、75歳以上で一定の違反歴がある対象者には運転技能検査も設けられています。
そのうえで実際の運転卒業時期は、
「ヒヤリ」「車の傷」「苦手な運転条件」「家族の指摘」「運転をやめた後の生活」
という5つの変化から考えるのが、私は現実的だと思います。
長崎県内のWebアンケートでは、2022年4月21～27日に回答した427人のうち、自分が高齢になったら免許を「返納する」とした人は50.4％でした。
一方、家族や身近な人が高齢になったときに「強く勧める」「できるだけ勧めたい」と答えた人は合わせて83.1％でした。
これは全国調査ではありませんが、「自分が車を手放すこと」と「家族にやめてほしいと思うこと」の間にある難しさを考える材料にはなるでしょう。
ですから、家族で話すなら「何歳まで乗る？」だけでは少し足りません。
「どんな変化が出たら見直す？」
「夜だけやめるならどう？」
「車に乗らなくなったら病院へはどう行く？」
ここまで一緒に決めておく。
私はそれが、高齢になってから慌てずに済む一番優しい準備だと考えています。
車との付き合いは、免許を取った日に始まり、最後にハンドルを置く日まで続きます。
年齢だけで決めず、安全に走れる状態と暮らしの両方を見ながら、自分らしい運転卒業の時期を考えていきましょうね。
よくある質問
車は何歳まで運転できますか？
すべての人が「○歳になったら普通車を運転できない」という一律の上限年齢があるわけではありません。
ただし、更新期間満了日の年齢が70歳以上になると高齢者講習、75歳以上になると認知機能検査等の対象になるため、年齢を節目として実際の運転能力を確認していくことが大切です。
75歳になると運転技能検査を全員が受けますか？
いいえ。75歳以上全員が運転技能検査の対象になるわけではありません。
普通自動車に対応する免許を保有する75歳以上のうち、一定の違反歴があるなど所定の条件に該当する人が対象となり、免許更新には検査への合格が必要です。
高齢者マークは70歳になったら必ず付ける必要がありますか？
高齢運転者標識は、70歳以上の一定の運転者について表示するよう努める制度で、現在は一律の罰則付き表示義務ではありません。
加齢による身体機能の変化が運転に影響するおそれがあると感じる場合は、安全確保の一つの方法として活用を検討するとよいでしょう。
親が免許を返納してくれない場合はどうすればいいですか？
「歳だからやめて」と年齢だけを理由に迫るより、ブレーキが遅かった、右折で怖い場面があったなど、具体的な運転状況から話してみましょう。
同時に、買い物、通院、趣味など返納後の移動手段まで一緒に考えることが大切です。「運転を取り上げる話」ではなく、これからも安心して暮らす方法を作る話として進めると対話しやすくなります。
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