60代の車選びでは、試乗で「乗降性・運転姿勢・視界・操作性」の4項目を確認し、自分に無理なく扱える車かを判断することが大切です。
燃費や価格、安全装備を比較して候補を絞っても、実際に乗ってみると「思ったより腰を下ろしにくい」「左側の車幅がつかみにくい」と感じることがありますよね。
この記事では、2022年に自動車評論家4人が紹介した車選びの視点も参考にしながら、試乗で使えるチェックシート、3段階の確認方法、2台で迷ったときの判断基準を具体的に解説します。
60代の車選びで試乗時に確認すべき4項目とは？
60代の試乗で確認したいのは、乗り降りのしやすさ、自然な運転姿勢、周囲の見やすさ、操作の分かりやすさの4項目です。
どれもカタログだけでは判断しにくく、購入後の使いやすさに直結するポイントです。
そのまま使える試乗チェックシート
販売店へ行く前に、次の表を確認しておきましょう。
スマートフォンで表示したり、紙に書き写したりしておくと、試乗中の確認漏れを防ぎやすくなります。
| 確認項目 | 試乗で確認すること | 気になる状態 |
|---|---|---|
| 乗降性 | 乗り降りを2〜3回繰り返す | 頭を大きく下げる、膝や腰に負担がある |
| 運転姿勢 | シートとハンドルを調整する | ブレーキが遠い、肩や腰が浮く |
| 視界 | 前方・斜め前方・後方を見る | 柱の死角が大きい、車幅がつかみにくい |
| 操作性 | 停車中に主要スイッチを使う | エアコンやシフトの操作で迷う |
この4項目は、すべての車に共通して使える基本的な確認方法です。
ただし、4項目の合計点だけで車の良し悪しを決めるものではありません。
たとえば、乗り降りが楽でもブレーキを自然に踏めない車は、運転姿勢の調整や車種の再検討が必要です。
反対に、エアコンの操作方法に少し戸惑っても、説明を受けて問題なく扱えるようになれば、購入候補から外す必要はないでしょう。
安全に関わる問題と、慣れによって改善できる問題を分けること。
私は、この区別が試乗で後悔を減らすための重要な判断基準だと考えています。
試乗は「走る前・走行中・降りた後」の3段階で確認
試乗中に確認することが多すぎると、肝心な部分を見落としてしまいますよね。
そこでおすすめしたいのが、試乗を3段階に分ける方法です。
- 走る前： 乗降性、シート調整、視界、スイッチ操作を確認する
- 走行中： 発進、ブレーキ、右左折、乗り心地、車幅感覚を確認する
- 降りた後： 腰や肩の疲れ、緊張した場面、操作に迷った部分を振り返る
たとえば、走り出す前にシートを調整しておけば、走行中は車の動きや周囲の見え方に集中できます。
試乗が終わったら、感じたことを忘れないうちに記録しましょう。
「乗りやすかった」という感想だけでなく、「ドアを半分開いた状態でも足を出しやすかった」と具体的に書くと、後から比較しやすくなります。
5段階評価で試乗結果を記録する
試乗した車は、各項目を1〜5点で評価してみましょう。
| 点数 | 判断の目安 |
|---|---|
| 5点 | とても使いやすく、不満がほとんどない |
| 4点 | おおむね使いやすい |
| 3点 | 普通。多少気になる部分がある |
| 2点 | 日常使用で負担になりそう |
| 1点 | 大きな負担や不安がある |
この点数は、メーカーの性能評価ではなく、自分自身の使いやすさを整理するためのものです。
重要なのは、点数と一緒に理由を書くことです。
たとえば、視界が3点なら「右前方の柱が気になる」、操作性が4点なら「エアコンは簡単だがシフトに慣れが必要」と記録します。
後から車を比較するとき、数字だけよりも判断しやすくなりますよ。
2022年の自動車評論家4人も異なる視点で車を評価
60代の車選びを考える参考になるのが、自動車情報誌『ベストカー』が2022年11月30日に公開した企画です。
2022年11月26日号に掲載された内容をもとに、60歳以上の自動車評論家4人が、それぞれの視点から車選びについて提案したものです。
登場したのは、松田秀士さん、片岡英明さん、清水草一さん、斎藤聡さんです。
4人の着眼点を今回の試乗チェックに結び付けると、次のように整理できます。
| 評論家 | 車選びで注目した視点 | 今回のチェック項目 |
|---|---|---|
| 松田秀士さん | 視認性、運転支援、快適性 | 視界・操作性 |
| 片岡英明さん | 疲れにくさ、扱いやすさ | 運転姿勢・乗り心地 |
| 清水草一さん | 乗降性、運転する楽しさ | 乗降性・運転感覚 |
| 斎藤聡さん | 外出したくなる車の魅力 | 快適性・運転感覚 |
これは4人が共同で作成した評価基準ではなく、それぞれの着眼点を筆者が試乗用に整理したものです。
また、今回紹介する3段階試乗法や5段階評価も、評論家の提案をそのまま再現したものではありません。
私が注目したいのは、同じ60代以上でも、車に求めるものが一つではないという点です。
毎日の買い物に使う方と、休日に長距離ドライブを楽しむ方では、優先すべき条件が変わります。
60代だから特定の車種を選ぶのではなく、これからどんな使い方をしたいかで選ぶ。
この考え方を試乗の出発点にすると、候補を必要以上に狭めずに済みます。
なお、評論家の評価は2022年当時の内容であり、2026年現在の車両仕様や販売状況を示すものではありません。
乗降性のチェック｜シートの高さとドアの開き方で何が変わる？
乗降性は、車を走らせる前から確認できる重要なポイントです。
特に見ておきたいのは、シートの高さ、ドアの開口部、足元の段差の3つです。
SUVはシートが高いほど乗りやすい？
SUVは座面が高いため、乗り降りしやすいと思われがちです。
しかし、座面が高ければ必ず乗りやすいわけではありません。
シートが高すぎると、乗り込む際に足を大きく持ち上げる必要があります。
反対に、座面の低いセダンやスポーツタイプでは、腰を深く下ろして座る動作が必要になります。
降りるときには、低い位置から立ち上がるために膝や腰へ負担がかかる場合もあります。
私がおすすめしたいのは、ドアを開けた状態で、普段どおりに腰を下ろしてみることです。
次の動作を順番に確認してみましょう。
- 頭を大きく下げずに乗り込めるか
- 腰を自然な動きでシートに下ろせるか
- 足を車内へ入れるときに無理がないか
- 降りる際、足を地面につけやすいか
- 立ち上がるときに体を大きくひねらずに済むか
一度乗っただけでは、違いが分かりにくいこともあります。
可能なら2〜3回繰り返し、同じ動作を自然に続けられるか確かめてください。
ホンダ・ヴェゼルから考える乗降性と運転の楽しさ
2022年の『ベストカー』の企画では、清水草一さんがホンダ・ヴェゼルを取り上げ、膝への負担と乗降性について考える視点が紹介されています。
一方で、清水さんの車選びには、運転する楽しさやデザインへの関心も見られます。
この2つの視点は、決して矛盾するものではありません。
乗り降りが楽な車は日常で使いやすいですが、それだけで自分の好きな車になるとは限りませんよね。
私は、好きな車を長く楽しむために、乗降性を確認するという考え方をおすすめします。
たとえば、デザインが気に入ったSUVでも、毎回乗り込む際に足を大きく持ち上げる必要があるなら、日常使用で負担になるかもしれません。
逆に、多少座面が低くても、自然に乗り降りできるのであれば、候補から外す理由にはならないでしょう。
車種のイメージではなく、実際の動作で判断することが大切です。
ドアを全開にできない状態でも確認する
販売店の展示スペースでは、ドアを大きく開けられることが多いですよね。
しかし、自宅の駐車場では、壁や隣の車との間隔が狭い場合があります。
そこで、担当者に相談し、安全な状態でドアの開き具合を変えて乗り降りしてみましょう。
ドアを半分程度しか開けられない場合に、足を出しにくくならないかがポイントです。
また、ドアの下側にある敷居部分にも注目してください。
この部分はサイドシルと呼ばれ、車種によって高さや幅が異なります。
敷居が高かったり幅広かったりすると、足を大きく持ち上げる必要がある場合があります。
シートの高さだけを見ていると、この違いを見落としやすいので注意したいですね。
シエンタのスライドドアは後席の乗降に便利
狭い駐車場で家族を乗せる機会があるなら、トヨタ・シエンタのようなスライドドア車も比較候補になります。
ただし、ここは誤解しないように整理しておきましょう。
シエンタのスライドドアは後席用であり、運転席と助手席は通常の横開きドアです。
そのため、スライドドアの利点がそのまま運転席の乗降性に当てはまるわけではありません。
後席では、ドアが横方向へ大きく張り出さないため、隣の車との間隔が狭い場所でも乗り降りしやすい特徴があります。
一方、運転席ではドアの開き方、座面の高さ、足元の段差を別に確認する必要があります。
家族やお孫さんを乗せる機会があるなら、運転席と後席を分けて評価するとよいでしょう。
私なら、運転席の乗降性を自分のための条件、後席の乗降性を同乗者のための条件として整理します。
このように使う人を分けて考えると、車選びの優先順位が見えやすくなります。
運転姿勢のチェック｜腰や肩が疲れにくい車をどう見極める？
運転姿勢では、シートの柔らかさよりも、ペダルとハンドルを自然に操作できる位置へ調整できるかが重要です。
見た目や座った瞬間の印象だけでなく、実際の運転操作まで確認しましょう。
ブレーキを踏んだときに膝が伸び切らないか
運転席に座ったら、最初にシートの前後位置を調整します。
ブレーキペダルをしっかり踏み込んだとき、膝が伸び切らず、腰が背もたれから浮かない位置を探してください。
ペダルが遠すぎると、ブレーキを踏むために体を前へ動かす必要があります。
反対に、近すぎると膝が窮屈になり、自然な操作が難しくなる場合があります。
次に、背もたれの角度とハンドルの位置を調整しましょう。
背中を自然に背もたれへつけた状態で、肩を大きく前へ出さずにハンドルを操作できるか確認します。
ハンドルの高さや前後位置を調整できる車なら、シートと組み合わせて自分に合う位置を探してください。
ここで注意したいのは、前方を見やすくするためだけにシートを高くしすぎないことです。
座面を上げると見晴らしが改善する場合がありますが、頭上の余裕やペダルとの位置関係も変わります。
視界がよくても、ブレーキを自然に踏めない姿勢では意味がありません。
運転姿勢は、視界・ペダル・ハンドルの3つが無理なく両立する位置を探すことが基本です。
シートの柔らかさだけでは疲れにくさを判断できない
ふかふかのシートに座ると、思わず「これは快適だ」と感じますよね。
しかし、座った瞬間の心地よさと、長時間運転したときの疲れにくさは必ずしも一致しません。
確認したいのは、腰から背中まで自然に支えられているかという点です。
座面が短すぎると太ももの支えが不足し、長すぎると膝裏が圧迫される場合があります。
また、腰を支えるランバーサポートが装備されている車なら、調整前後の違いも確認しましょう。
電動シートの場合は、調整できる範囲だけでなく、スイッチの位置や操作の分かりやすさも大切です。
私なら、シートの評価を「座った瞬間」と「運転姿勢を保った状態」の2つに分けます。
自宅の椅子でも、最初は柔らかくて気持ちよかったのに、長く座ると腰が疲れることがありますよね。
車のシートも、同じように考えてみてください。
クロストレックとエクストレイルから考える疲れにくさ
2022年の『ベストカー』の企画では、片岡英明さんがスバル・クロストレックのシートや着座位置、乗り心地に注目していました。
また、松田秀士さんは日産エクストレイルの静粛性や乗り心地を評価する視点を示しています。
ここで重要なのは、疲れにくさがシートだけで決まるわけではないということです。
車体の揺れ、走行音、ハンドル操作、アクセルやブレーキの反応などが組み合わさって、運転中の快適性が生まれます。
たとえば、シートが体に合っていても、道路の継ぎ目を通過するたびに強い衝撃を感じる車では、疲れやすいかもしれません。
逆に、柔らかい乗り心地でも、カーブで体が左右に大きく揺れると落ち着かない場合があります。
試乗コースに緩やかなカーブや道路の継ぎ目があれば、通常の安全な運転の範囲で車体の動きに注目しましょう。
なお、クロストレックは日本で2022年9月に発表され、同年12月から販売が始まったモデルです。
そのため、2022年の評論家による評価と、2026年現在の販売車両を同じ仕様として扱わないよう注意が必要です。
購入時には、現行モデルのシート構造、装備、グレードをメーカー公式情報で確認してください。
試乗後の疲れはどう判断する？
短時間の試乗だけで、長距離運転の疲れを正確に判断することはできません。
それでも、試乗直後に腰や肩がこわばっていたり、足を伸ばしたくなったりする場合は、運転姿勢を見直すきっかけになります。
気になる車なら、販売店に長めの試乗が可能か相談してみましょう。
また、試乗後に違和感があったからといって、すぐに車との相性が悪いと決める必要はありません。
シートの高さや背もたれ、ハンドル位置を再調整することで改善する場合もあります。
ここで私が大切だと考えるのは、調整によって改善する不満と、車の構造上どうしても残る不満を分けることです。
たとえば、ハンドルが遠いと感じても、前後調整で自然な位置にできれば問題は解消する可能性があります。
一方、シートを調整してもブレーキを自然に踏めないなら、別の車種を検討する方が安心でしょう。
視界のチェック｜Aピラーの死角とメーターの見やすさを確認
60代の試乗では、前方の見晴らしだけでなく、斜め前方や後方の死角、メーターへの視線移動も確認しましょう。
特に、車の周囲を直接見る視界と、ディスプレイに表示された情報の見やすさは分けて考える必要があります。
Aピラーが歩行者や自転車を隠さないか
Aピラーとは、フロントガラスの左右にある車体の柱のことです。
車体を支える重要な部分ですが、運転席から見ると斜め前方の視界を遮る場合があります。
特に交差点で右左折するときは、歩行者や自転車が柱の陰に隠れる可能性があります。
試乗では、安全な場所に停車しているときに、柱がどの方向を遮るのか確認してみましょう。
頭の位置を少し動かすことで、見えなかった部分を確認できる場合があります。
ただし、毎回大きく体を動かさなければ周囲を把握できない車では、普段の運転が負担になるかもしれません。
また、着座位置が高いSUVでも、すべての死角が小さくなるわけではありません。
ボンネットの前端付近や斜め後方など、車種によって見えにくい場所は異なります。
車幅感覚は前方の見晴らしとは別に確認する
ここで、もう一つ見落としやすいポイントがあります。
それは、前方がよく見えることと、車幅を把握しやすいことは同じではないという点です。
たとえば、フロントガラスが大きく開放感のある車でも、ボンネットの形状によって車体の左前端が分かりにくい場合があります。
逆に、車体が大きくても、運転席から車両の位置を把握しやすい車もあります。
試乗では、車線の中央を自然に走れるか、左側の余裕をつかみやすいかを確認しましょう。
狭い道や駐車場での確認は、担当者の案内に従い、安全な範囲で行ってください。
私は、車幅感覚を単に「慣れれば大丈夫」と片付けない方がよいと考えています。
もちろん、運転経験を重ねることで車両感覚が身につく場合はあります。
しかし、試乗時に強い不安があるなら、同じような大きさの別車種とも比較してみる価値があります。
ドアミラーと後方視界も確認する
前方が見やすくても、後方が確認しにくい車では、車線変更や駐車の際に不安が残ります。
運転席に座ったら、ドアミラーを適切な位置へ調整し、後方の車両や道路がどの程度見えるか確認しましょう。
後席のヘッドレストや太い車体の柱が、後方視界を遮ることもあります。
バックカメラや車両周囲を映すカメラが装備されている場合は、映像の見やすさも確かめてください。
ただし、カメラ映像だけで安全確認を完結させることはできません。
ミラーや目視による確認と組み合わせて使うことが基本です。
老眼が気になるならメーターへの視線移動を確認
2022年の『ベストカー』で、松田秀士さんが注目していた視点の一つが、老眼によるピント調節の負担です。
年齢を重ねると、近くのものを見た後に遠くへ視線を戻す際、ピントを合わせにくくなる場合があります。
運転中は、前方の道路を見ながら速度計やナビ画面を確認する必要があります。
そのため、メーターの文字が大きいことだけでなく、前方との視線移動が自然にできるかも大切です。
試乗前の停車中に、メーターと前方を交互に見て、情報を読み取りやすいか確かめてみましょう。
普段使っている運転用の眼鏡があるなら、必ず持参してください。
また、走行中は画面を長く見つめず、安全確認を優先しましょう。
ヘッドアップディスプレイは60代に役立つ？
ヘッドアップディスプレイ、略してHUDは、速度などの情報をフロントガラス付近に表示する装備です。
視線を大きく下げずに情報を確認できるため、運転中の視線移動を少なくできる可能性があります。
松田秀士さんが2022年の企画で着目したのも、運転中の情報確認とピント調節の負担という視点でした。
ただし、HUDの表示が見える距離は製品によって異なり、誰にとっても見やすいとは限りません。
表示位置や明るさ、文字の大きさ、視力の状態によって感じ方が変わります。
また、偏光サングラスを使用すると、表示が見えにくくなる場合があります。
普段使っている眼鏡やサングラスを持参し、実際の見え方を確認しておくと安心です。
デジタルルームミラーは通常の鏡と比較する
デジタルルームミラーは、車両後方のカメラ映像をミラー型のディスプレイに表示する装備です。
後席の乗員や荷物に視界を遮られにくいという利点があります。
一方、通常の鏡とは異なり、画面そのものへ目のピントを合わせる必要があります。
松田秀士さんは2022年の企画で、こうしたピント調節や目の負担という観点から、ディスプレイ式ルームミラーについて慎重な視点を示していました。
ただし、これはすべての60代にデジタルルームミラーが不向きという意味ではありません。
画面の明るさ、解像度、表示倍率、使用者の視力などによって使いやすさは異なります。
通常の鏡とデジタル表示を切り替えられる車なら、両方を比較してみましょう。
映像を見るたびに目が疲れる、距離感がつかみにくいと感じる場合は、無理にデジタル表示を使う必要はありません。
視力や見え方に不安がある場合は、眼科などで確認することも大切です。
操作性のチェック｜安全装備とスイッチを迷わず使えるか
60代の車選びでは、安全装備の数だけでなく、必要な機能を自然に操作できるかが重要です。
便利な機能でも、操作するたびに迷ってしまうようでは、日常の運転で負担になる可能性があります。
エアコンやシフトは停車中に操作してみる
最近の車では、大型ディスプレイにエアコンや車両設定などの機能を集約しているものがあります。
見た目がすっきりする一方、よく使う機能まで画面操作が必要な場合があります。
試乗前には、次の操作を確認してみましょう。
- エアコンの温度と風量を変更する
- シフトを適切に切り替える
- 駐車ブレーキを操作する
- ワイパーとライトの操作位置を確認する
- ハザードランプの位置を確かめる
- メーター表示や必要な設定を変更する
特に電子式シフトやボタン式シフトは、従来のレバー式と操作方法が異なる場合があります。
新しい操作方式が悪いわけではありませんが、慣れるまでの負担は人によって違います。
私がおすすめしたいのは、担当者から説明を受けた後、停車中に自分でも操作してみることです。
説明を聞いていると簡単に感じても、いざ一人で操作すると、ボタンの場所が分からなくなることがありますよね。
たとえば、エアコンの温度を変えるだけでも、画面を何度か切り替える車と、ダイヤルを回すだけの車では使い勝手が異なります。
私は、装備の数よりも「説明を受けた後に自然に扱えるか」を重視したいと考えています。
ACCと車線維持支援は長距離運転で役立つ？
高速道路を利用する機会が多い方なら、ACCと車線維持支援にも注目したいところです。
ACCは、設定した速度や車間距離を保つように加減速を支援する機能です。
前方の車に合わせて速度を調整することで、高速道路などでの運転負担を軽減できる場合があります。
一方、車線維持支援は、車線からの逸脱を抑えたり、車線内を走るためのハンドル操作を支援したりする機能です。
メーカーによってLKA、LTA、LKASなど名称や支援内容が異なります。
2022年の『ベストカー』で松田秀士さんは、ACCと車線内中央維持支援を組み合わせることによる疲労軽減に注目していました。
特に、車線の中央を保つための細かなハンドル修正が、運転中の負担につながるという視点は参考になります。
ただし、ACCや車線維持支援は自動運転ではありません。
道路状況、天候、車線の状態などによって機能が制限される場合があり、運転者による周囲の監視と適切な操作が必要です。
また、すべての車に同じ機能が装備されているわけではありません。
試乗で体験する場合は、販売店の担当者に使用条件を確認し、安全に使用できる道路環境で行いましょう。
エクストレイルとクラウンの運転支援から学ぶこと
2022年の『ベストカー』で、松田秀士さんが推薦した3台は次の車種です。
- 日産 エクストレイル
- トヨタ クラウンクロスオーバー
- 三菱 アウトランダーPHEV
松田さんは、この中でもエクストレイルを特に高く評価していました。
室内の静粛性、実用速度域でのしなやかな乗り心地、シートを含めた快適性に加え、運転支援の使いやすさにも注目しています。
エクストレイルのプロパイロットについては、ステアリングのボタンによる操作のしやすさを評価していました。
また、クラウンクロスオーバーでは、ACCやLTAなどの運転支援機能が注目されています。
ここで大切なのは、装備の名称だけで車を選ばないことです。
同じ名称でも、年式やグレードによって機能の内容や作動条件が異なる場合があります。
また、加減速の自然さやハンドル支援の感覚は、人によって評価が変わります。
私は、カタログに装備があるかどうかだけでなく、実際に使ったときの安心感まで確認することが大切だと考えています。
なお、衝突被害軽減ブレーキなどを確認するために、意図的に障害物へ近づくような危険な運転をしてはいけません。
作動条件や機能の限界は、メーカーの取扱説明書や販売店の説明で確認してください。
2022年のおすすめ車と2026年の試乗車は同じ？
2022年の評論家による評価は、当時の車選びを考えるうえで参考になります。
しかし、2026年に購入を検討する場合は、現行モデルの仕様と区別する必要があります。
たとえば、スバル・クロストレックは2022年9月に日本で発表され、同年12月から販売が始まりました。
2022年11月の記事で片岡英明さんが紹介した時点では、発表直後の新しいモデルとして注目されていたわけです。
また、トヨタ・シエンタは2022年8月に3代目が登場しています。
同じ車名でも、その後の改良によって装備や設定が変わることがあります。
特に確認したいのは、次の3点です。
- 運転支援機能が希望するグレードに装備されているか
- メーターやシフトなどの操作方法が変更されていないか
- シートや快適装備が試乗車と購入予定車で同じか
販売店の試乗車が希望するグレードと異なる場合もあります。
そのため、試乗して気に入った装備が、購入する車にも付いているかを必ず確認しましょう。
価格やグレード、装備の最新情報はメーカー公式サイトや販売店で確認してください。
考察｜60代の車選びで2台を比較するとき、何を優先すべき？
ここからは、長年メーカー直営ディーラーの店頭で車選びの相談に向き合ってきた立場から、私自身の考えをお伝えします。
私は、60代の車選びで最も大切なのは、試乗で感じた違いを購入判断につなげることだと考えています。
試乗した直後は、どちらの車にも魅力を感じて迷ってしまうことがありますよね。
そんなときこそ、数字と自分の感覚を整理することが役立ちます。
合計点が高い車を選べば後悔しない？
試乗結果を5段階で評価すると、2台の違いが分かりやすくなります。
たとえば、次のような結果になったとしましょう。
| 評価項目 | A車 | B車 |
|---|---|---|
| 乗降性 | 5 | 3 |
| 運転姿勢 | 4 | 5 |
| 視界 | 3 | 4 |
| 操作性 | 4 | 3 |
| 合計 | 16/20 | 15/20 |
※点数は評価方法を示すための架空の記入例であり、実在する車種の評価ではありません。
この場合、合計点ではA車が1点上回っています。
しかし、私は合計点だけでA車を選ぶことはおすすめしません。
たとえば、毎日の買い物が中心で、乗り降りの回数が多い方なら、乗降性が5点のA車に魅力を感じるでしょう。
一方、休日に長距離ドライブを楽しむ方なら、運転姿勢が5点のB車の方が合っている可能性があります。
大切なのは、自分が最も重視する項目で、どちらの車が優れているかということです。
4項目を同じ重みで合計する方法は、比較の出発点にはなりますが、最終判断そのものではありません。
安全上の不安は合計点で相殺しない
ここは、特に強調しておきたいポイントです。
たとえば、A車の乗降性と操作性が非常によくても、ブレーキペダルを自然に踏めない状態なら、そのまま購入を決めるべきではありません。
また、前方の見晴らしがよくても、右左折時に周囲を確認しにくいと感じるなら、視界の問題を詳しく確認する必要があります。
私なら、試乗結果を次の3つに分類します。
- 安全上の問題： ペダルを適切に操作できない、必要な周囲確認が難しいなど
- 日常使用の負担： 乗り降りが大変、シートが合わない、車幅を把握しにくいなど
- 好みや慣れの問題： スイッチの配置、メーターのデザイン、操作感の違いなど
安全上の問題が残る場合は、ほかの項目が高得点でも妥協しないことが重要です。
まずはシートやハンドル、ミラーの調整を見直し、それでも改善しなければ別の車種を検討しましょう。
一方、操作方法に慣れていないだけなら、説明を受けて再確認することで解決できる場合があります。
このように不満の種類を分けると、必要以上に候補を減らさずに済みます。
乗降性と運転姿勢はどちらを優先する？
乗降性と運転姿勢のどちらを優先するかは、使い方によって変わります。
ただし、ペダルを適切に操作できる運転姿勢を確保することは、安全な運転の前提です。
そのうえで、日常的な負担を比較しましょう。
たとえば、近距離の買い物が中心で、一日に何度も車へ乗り降りする方なら、乗降性の重要度は高くなります。
一方、高速道路を使った旅行が多い方なら、長時間自然な姿勢を保てることが重要になります。
ここでおすすめしたいのが、1回の負担ではなく、普段の使い方で繰り返される負担を考える方法です。
買い物のたびに腰を大きく下ろす動作が必要なら、その負担は毎日の生活に関わります。
長距離運転で肩に力が入り続けるなら、旅行の楽しさにも影響するかもしれません。
どちらが大切かを一般論で決めるのではなく、自分の生活の中で負担を感じる機会が多い方を重視しましょう。
60代だからといって好きな車を諦める必要はない
2022年の『ベストカー』の企画で興味深いのは、評論家4人が同じような車を選んでいなかったことです。
片岡英明さんは、クロストレック、シエンタ、日産サクラと三菱eKクロスEVを推薦していました。
扱いやすい車体、快適性、先進安全装備、経済性などを重視した選択です。
清水草一さんは、ホンダ・シビックe:HEV、スバル・レヴォーグ、ホンダ・ヴェゼルを挙げています。
膝への負担を意識しながらも、運転する楽しさやデザインを大切にする姿勢が印象的です。
斎藤聡さんは、三菱デリカD:5、トヨタRAV4、マツダMAZDA3を選んでいました。
特に、車を単なる移動手段ではなく、外出したくなる気持ちを生み出す存在として捉えている点が特徴的です。
MAZDA3ではSKYACTIV-Xエンジンの走りに注目し、セダンの乗り心地も評価していました。
私は、この4人の選択の違いに大切なヒントがあると感じます。
60代だから小さな車にする、60代だからスポーツカーを諦める、といった決め方をする必要はありません。
もちろん、安全に操作できることや、日常生活で無理なく使えることは重要です。
しかし、その条件を満たしたうえであれば、運転する楽しさやデザインへのこだわりも大切にしてよいのです。
車は、毎日の生活を支える道具であると同時に、休日の楽しみを広げてくれる存在でもあります。
好きな車を選ぶ気持ちと、無理なく使い続けるための確認は、両立できると私は考えています。
2台で迷ったら同じ条件で再試乗する
候補が2台に絞られたら、できるだけ近い条件で試乗することをおすすめします。
たとえば、ホンダ・ヴェゼルのようなコンパクトSUVと、一般的なコンパクトカーを比較すると、着座位置や車幅感覚の違いを実感できます。
また、ホンダN-BOXのような背の高い軽自動車と、トヨタ・シエンタのようなコンパクトミニバンを比較すれば、乗降性や視界の違いが分かりやすくなります。
ただし、同じ日に試乗しても、交通量や天候、試乗車の仕様によって条件は変わります。
完全に同じ条件で比較できるわけではないため、点数はあくまで自分の判断を助ける目安として使いましょう。
私なら、評価が拮抗した場合は、点数の低かった項目だけを重点的に再確認します。
たとえば、A車は視界が3点、B車は操作性が3点だったとしましょう。
A車ではシートやミラーを調整して視界が改善するかを確かめ、B車では操作説明を受けた後に迷わず使えるかを確認します。
再確認して改善した項目があれば、評価を見直してもよいでしょう。
一方、調整しても解消しない不満があるなら、その内容を購入判断に反映します。
この方法なら、漠然と何度も試乗するより、確認する目的が明確になります。
購入前に最後に確認したい3つのこと
試乗で気に入った車が見つかっても、すぐに契約する前に確認しておきたいことがあります。
まず、試乗車と購入予定車のグレードや装備が同じかどうかです。
シートの調整機能、HUD、運転支援装備などは、グレードによって設定が異なる場合があります。
次に、自宅の駐車場で無理なく乗り降りできるかという点です。
販売店では問題がなくても、実際の駐車環境ではドアを十分に開けられない場合があります。
最後に、普段の生活で使う機能が自分に合っているかを確認しましょう。
買い物が中心なら荷物の積み下ろし、旅行が多いなら長距離運転の快適性、家族を乗せるなら後席の使いやすさが重要になります。
私は、車選びの最後の判断を「どちらが高性能か」ではなく、「どちらなら普段の生活を気持ちよく送れそうか」で考えることをおすすめします。
試乗の点数は、その判断を助ける材料です。
数字だけで決めるのではなく、自分の生活と照らし合わせて選んでくださいね。
まとめ｜60代の車選びは試乗で4項目を確認しよう
60代の車選びでは、燃費や価格、安全装備だけでなく、実際に乗ったときの使いやすさを確認することが大切です。
特に重要なのは、次の4項目です。
- 乗降性： シートの高さ、ドアの開き方、足の運び方を確認する
- 運転姿勢： 腰や肩に無理がなく、ペダルとハンドルを自然に操作できるか確かめる
- 視界： Aピラーの死角、後方視界、メーターへの視線移動を確認する
- 操作性： エアコン、シフト、運転支援装備を迷わず使えるか試す
さらに、「走る前・走行中・降りた後」の3段階で確認し、気になる車を5段階評価で比較すれば、判断材料を整理しやすくなります。
ただし、合計点が高い車を機械的に選ぶ必要はありません。
安全上の不安が残る場合は妥協せず、調整や再試乗で改善できるかを確認しましょう。
2022年に自動車評論家4人が示した考え方からも、60代の車選びには疲れにくさだけでなく、運転する楽しさや生活との相性が大切だと読み取れます。
私は、年齢という数字だけで車の選択肢を狭める必要はないと考えています。
大切なのは、今の自分が無理なく扱えて、これからも気持ちよく出かけられる一台を選ぶことです。
試乗の際は、ぜひ今回の4項目を一つずつ確認してみてくださいね。
よくある質問
60代の車選びではSUVとコンパクトカーのどちらが乗りやすい？
一概には決められません。
SUVは着座位置が高く、腰を下ろしやすい車種もありますが、座面が高すぎると乗り込む際に足を大きく持ち上げる必要があります。
コンパクトカーは車体が小さく扱いやすい一方、座面が低い車では立ち上がる動作が負担になる場合があります。
実際に両方へ乗り降りして、自分の体に合う方を選ぶことが大切です。
60代の試乗では何分くらい運転すればよい？
決まった時間はありません。
可能なら、市街地での発進・停止、交差点での右左折、駐車などを一通り体験できるとよいでしょう。
短時間では長距離運転の疲れまで判断しにくいため、気になる車は販売店に長めの試乗が可能か相談してみてください。
試乗で運転しにくいと感じた車は避けるべき？
まずはシート、ハンドル、ミラーの調整が適切か確認しましょう。
調整によって運転姿勢や視界が改善することもあります。
それでもペダルが操作しにくい、死角が把握しづらい、乗降時に大きな負担を感じる場合は、別の車種と比較することをおすすめします。
60代の車にはACCや車線維持支援が必要？
高速道路や長距離運転の機会が多い方には、運転負担の軽減に役立つ装備です。
ただし、すべての60代に必須というわけではありません。
普段の走行環境によって優先度は変わりますし、運転支援は自動運転ではないため、機能の限界を理解して使う必要があります。
2022年に評論家がすすめた車は2026年でも選べる？
2022年当時の評価を、そのまま2026年の購入判断に使うことはおすすめしません。
モデルチェンジや仕様変更、販売終了などによって、車の特徴や装備が変わっている可能性があるためです。
購入を検討する際は、メーカー公式サイトや販売店で現行モデルの販売状況、グレード、装備を確認してください。
杉原健一（すぎはら けんいち）
モーターライフ・アドバイザー
長年メーカー直営ディーラーの店頭で、お客様の車選びや日々のカーライフに関する相談に向き合ってきました。初心者の方にも分かりやすい言葉で、車の魅力と注意点を公平にお伝えすることを大切にしています。
コメント