ハスラーは、足の動きに不安がある73歳男性の1日試乗では乗り降りもCVT運転も「さほど苦にならなかった」と報告されています。ただし、これは一人の実例であり、高齢者全般に乗りやすいことを証明するものではありません。価格.com
この事例でむしろ注目したいのは、家族が最初に心配していた「シートの高さ」以上に、身体を支えるアシストグリップの有無が大きな検討材料になっていたことです。
ハスラーの乗り降りは楽？73歳男性が実際に1日試乗
今回取り上げるのは、価格.comの「スズキ ハスラー 2020年モデル」のクチコミ掲示板に、2022年3月23日から24日にかけて投稿された「高齢者の乗り降りを楽にしたい」という相談です。投稿者はハンドルネーム「K2N」さんでした。価格.com+1
相談の主役は、当時73歳だったK2Nさんの父親です。
父親はサンバーバンのMT車に乗っていましたが、年齢とともに足の動きが悪くなり、車への乗り降りがつらくなっていました。リハビリにも通っていた一方、運転席に座ったあとのアクセルやブレーキ操作には、相談者が見る限り大きな問題はなかったそうです。価格.com
家族が購入候補として考えていたのは、2020年モデルのハスラー「HYBRID G 4WD」です。
ここは少し混同しやすいので整理しておきましょう。
購入候補として検討していたグレードがHYBRID G 4WDで、実際にディーラーから1日借りて試した車両はハスラーJスタイルでした。
つまり、「HYBRID G 4WDを1日試した」という話ではありません。
相談者は、維持費や降雪地帯での使用を考え、ハスラーを有力候補にしていました。ヤリスなどへの関心も示していましたが、生活環境を含めて考えるとハスラーが現実的ではないか、と考えていたことが投稿から読み取れます。価格.com
また、父親にはAT車の経験もありました。
数年前までATのレガシィワゴンに乗っていたため、「MTしか運転したことがない73歳が、初めてCVTへ乗り換える」という状況でもありませんでした。相談者はサンバーワゴンのMT車も残す予定だと説明しています。価格.com
そして家族は、インターネット上の意見だけで購入を決めませんでした。
ディーラーからハスラーJスタイルを1日借り、父親本人と試乗したのです。
翌2022年3月24日21時25分、K2Nさんは試乗結果を報告しています。その内容では、父親はハスラーへの乗り降りもCVTでの運転も、さほど苦にならなかったとされています。価格.com
それでも家族はその場で即決せず、あらためて複数の車種や仕様を検討する意向を示しました。
私は、この判断がとても参考になると感じます。
「73歳が乗れた」という結果だけを切り取るのではなく、本人が実際に試し、そのうえで他車も含めて考える。
高齢期の車選びでは、この順番のほうがずっと現実的ですよね。
なお、この話はあくまで価格.comに投稿された一家庭の体験です。医学的な検証やメーカーによる乗降性評価ではありません。
そのためこの記事でも、「73歳ならハスラーに問題なく乗れる」「ハスラーは高齢者に向いている」と一般化することはしません。
ただ、足の動きに不安を抱えていた本人が、展示車へ一度座っただけではなく1日借りて確認した実例としては、ハスラーを検討する方にとって参考になるでしょう。
なぜアシストグリップが重要だった？シート高だけでは決まらない乗降性
今回の相談で家族が強く気にしていたのは、「ハスラーの座面が何mmか」という数字ではありませんでした。
運転席で身体を支えるためのアシストグリップが欲しいという悩みです。
父親が使用していたサンバーバンには、乗り降りするときにつかまれる場所がありました。
K2Nさんは2022年3月24日の返信でも、父親について、手でつかまれる場所があれば問題なさそうだという趣旨を説明しています。価格.com
ここは、「ハスラーは乗り降りしやすいのか？」を考えるうえで大事なポイントです。
私たちは乗降性というと、つい「シートが高い」「床が低い」といった数字だけを見てしまいますよね。
しかし、乗り降りは人間の身体全体を使う動作です。
ドアを開け、身体の向きを変え、お尻をシートへ移し、片足ずつ車内へ入れます。降りるときには、その逆の動きを行い、最後には身体を支えながら立ち上がります。
Honda Accessも福祉用アクセサリーの開発について、高齢者の乗降を観察すると、自分の体重を支える場所がなく、危険な場所へ手を掛けてしまう場合があるため、乗降を支えるグリップ類を企画したと説明しています。さらに、肩や手の高さ、可動範囲など人間工学的なデータを分析して用品を開発したとしています。ホンダ
もちろん、これはHondaの福祉用品についての説明であり、ハスラーそのものを評価した資料ではありません。
それでも、乗降性では「足をどれだけ上げるか」だけでなく「身体をどこで支えられるか」も重要になることを理解する材料にはなります。
Hondaの現行フィット助手席回転シート車でも、乗降性を考える際に、ドアの開口、足元の空間、座面形状、シートの回転といった複数の要素を組み合わせています。Honda自身も、身体の状態によっては乗り込みが困難な場合があると注意書きを付けています。ホンダ+1
ここから分かるのは、「座面が高いから乗りやすい」という一つの数字だけでは答えを出せないということです。
低いシートなら、お尻を深く落とし、立ち上がるときに身体を持ち上げる必要があります。
反対に高すぎる座面なら、今度は乗車するときに足やお尻を高く持ち上げなければならないことがあります。
理想的な高さは、全員に共通する一つの数値ではありません。
本人の身長、脚の動く範囲、膝や腰の状態、身体をひねれる範囲などによって変わってきます。
私はディーラーの店頭で多くのお客様の車選びに接してきましたが、乗降性については「車側の性能」と「本人の身体」の組み合わせで決まると考えています。
同じハスラーでも、ある人には自然に座れて、別の人には足を入れにくいことがあります。
靴選びに少し似ていますよね。
サイズ表示が同じ26cmでも、足の幅や甲の高さが違えば履き心地は変わります。スペック表で候補は絞れても、最後の相性までは数字だけでは決まりません。
車の乗り降りも同じです。
ハスラーの補助グリップや回転クッションは使っても大丈夫？
価格.comの相談では、市販の補助用品や回転クッション、車体側へグリップを追加する案など、さまざまな意見が寄せられました。
ただし、ここは掲示板の提案をそのまま実行するのではなく、慎重に考えたいところです。
実際、スレッドには車体へ穴を開けてグリップを取り付けることを提案する投稿もありましたが、それはメーカーによる正式な取付指示ではありません。価格.com
車体へ加工する安全性を、この投稿だけから判断することはできません。
乗降用品も同じです。
乗る瞬間だけ便利でも、運転席に残した用品が運転姿勢を崩したり、ペダル操作やシートベルト、ハンドル操作の妨げになったりしては意味がありません。
とくに運転席は、助手席や後席の乗降補助用品とは事情が違います。
ですから、市販用品や車体加工を考えるなら、「握れそうだから付ける」ではなく、まず販売店や用品メーカーへ適合と使用方法を確認したほうが安心です。
今回のK2Nさんも、掲示板で意見を聞いたあと、ディーラーへ確認する姿勢を示していました。
私は、この順序をおすすめします。
困っている動作を先に特定し、それを解決できる安全な方法があるかを専門家と確認する。
いきなり用品を買うより、このほうが遠回りに見えて実は近道です。
たとえば「乗りにくい」と言っても、困っている場所は人それぞれです。
足をサイドシルの内側へ入れる瞬間なのか、シートから立ち上がる瞬間なのか、それとも身体の向きを変える間につかまる場所が欲しいのか。
問題が違えば、必要な対策も違います。
今回の父親の場合、サンバーバンでアシストグリップを使っていたという具体的な習慣がありました。
ここまで分かれば、「ハスラーのシート高」という漠然とした話より、ハスラーで同じように身体を安定させられるかを確認したほうが本人に合った車選びになります。
高齢者がハスラーを試乗するときは何を確認すればいい？
今回の73歳男性の事例から私が最も学びたいのは、家族が本人に実車を1日試してもらったことです。
高齢者の車選びでは、展示車へ一度座って「大丈夫そうだね」で終わらせないほうがよいでしょう。
日常生活では乗り降りを何度も繰り返すからです。
朝に自宅で乗って、スーパーで降り、買い物後にまた乗る。
病院へ寄れば再び降り、薬局へ移動すればまた乗る。
一日に何度も繰り返す動作ですから、大切なのは「頑張れば1回できるか」ではなく、繰り返しても負担が大きくならないかです。
購入前には、次の点を一連の動作として確認してみてください。
- ドアを無理なく開けられ、身体を入れる空間を確保できるか
- 腰を大きく落としたり、車へよじ登ったりせず座れるか
- お尻を座面へ移したあと、左右の足を車内へ入れやすいか
- サイドシル付近で靴や足が引っ掛からないか
- 降車時に両足を安定して地面へ出せるか
- 立ち上がる際、どこかへ強くつかまる必要がないか
- ドアを全開にできない状態でも同じ動作ができそうか
- 一度だけでなく、試乗中に数回繰り返しても負担感が変わらないか
私はその確認方法として、「3回チェック」を提案しています。
これはメーカーや医療機関が定めた公式基準ではなく、今回の実例を踏まえて私が車選びの実践方法としておすすめするものです。
1回目は、ディーラーへ着いて最初に乗り込むとき。
2回目は、少し走ったあと一度降り、再び運転席へ戻るとき。
3回目は、試乗を終えたあとです。
これだけでも、「最初は気付かなかったけれど、降りるときだけ右膝がつらい」「毎回ここにつかまりたくなる」「左足だけ入りにくい」といった傾向を見つけやすくなります。
さらに見落としたくないのが、自宅の駐車環境です。
ディーラーでは隣の車との間隔が広く、ドアを大きく開けられることがあります。
ところが自宅では、右側が壁だったり、隣に家族の車が止まっていたりして、同じところまでドアを開けられないことがありますよね。
ドアの開きが小さくなれば、身体を横へ向けるスペースも狭くなります。
福祉車両の一例ですが、Hondaの助手席回転シート車でも、乗降手順の最初にドアを大きく開く動作が明記されています。つまり、乗降性はシートだけでなく、ドアを開けた状態で確保できる空間にも左右されるわけです。ホンダ
可能なら販売店へ、自宅駐車場の状況まで伝えてみましょう。
「壁側なのでドアをあまり開けられない」「地面に少し傾斜がある」といった条件も、日常で本当に使いやすいかを判断する材料になります。
そして家族が感想を聞くときも、「乗りやすかった？」だけで終わらせないほうがよいと思います。
「乗るときと降りるとき、どちらが大変だった？」
「足を入れるところはどうだった？」
「どこかにつかまりたくなった？」
こうして動作を細かく分けると、「なんとなく乗りにくい」の正体が見えやすくなります。
ハスラーとN-WGNやワゴンRを比べるときも車種名だけで決めない
価格.comのスレッドでは、ハスラー以外にもワゴンR、ヤリス系など複数の選択肢が話題になりました。回答者からは、乗降性を優先するならワゴンRも候補になるのではないかという提案も出ています。価格.com
現在の記事冒頭にある相談条件ではN-WGNなども候補として挙げられていましたが、大切なのは「ハスラー対N-WGNでどちらが高齢者向きか」と車名だけで勝敗を決めることではありません。
今回の元資料には、各車の運転席座面高や乗降口の実測値を同一条件で比較したデータはありません。
そのため、根拠のない数値を並べて「この車が最も乗りやすい」と断定することは避けます。
むしろ比較時には、本人が現在の車で何に困っているのかを出発点にすると分かりやすくなります。
今回なら、父親はサンバーバンへの乗降がつらくなっており、乗降時にアシストグリップを使っていました。
だったら次の車でも、「座面が何cm高いか」だけを見るのではなく、手を支えにしなくても身体を移せるか、あるいは安全に支えられる場所があるかを比べるべきです。
また、ボディタイプの印象だけで決めないことも大切です。
「SUV風だから座る位置が高く、乗りやすいだろう」
「スライドドアだから高齢者向きだろう」
こうした予想は、候補を探す入口にはなりますが、最終判断にはなりません。
高齢者向けの福祉用品を開発しているメーカーでさえ、グリップの高さや可動範囲、足元スペースなど複数の要素を考慮しています。ホンダ+1
だからこそ一般の市販車を選ぶときも、車名やカテゴリーより本人の動作を見ることが大切なのです。
もう一つ、今回の相談で興味深いのはCVTへの乗り換えです。
掲示板では、高齢になってからMTからATへ替えることについて慎重な意見もありました。
しかし、K2Nさんの父親は以前ATのレガシィワゴンに乗っており、実際にハスラーJスタイルを試したところ、CVTでの運転もさほど苦にならなかったと報告されています。価格.com
これも「73歳だからATは難しい」「MTに乗っているからCVTにはすぐ慣れる」と年齢や現在の愛車だけで決めつけられない例でしょう。
本人が過去にどんな車へ乗ってきたかまで確認する。
車選びでは、こうした履歴も立派な判断材料になります。
ハスラーの乗降性をどう評価する？「乗れる」より余裕を見たい
では、73歳男性の実例を踏まえて、ハスラーの乗降性をどう評価すればよいのでしょうか。
今回確認できた事実だけを整理すれば、足の動きが悪くリハビリへ通っていた73歳男性がハスラーJスタイルを1日試し、乗り降りもCVT運転もさほど苦にならなかったということになります。価格.com
これはハスラーを検討する方にとって、一つの参考例にはなります。
ただし、単一の匿名投稿です。
ハスラーという車種全体の乗降性を客観的に証明するデータではありませんし、別の73歳の方が同じ結果になる保証もありません。
それでも私がこの実例を紹介したい理由は、結果以上に確認方法が現実的だからです。
家族は「ハスラーなら乗れるはず」と想像だけで購入しませんでした。
父親本人が実際に乗り降りし、CVTも運転し、その結果を見てさらに他車も検討することにしました。
私は高齢期の車選びでは、ここからもう一歩進めて、「今乗れるか」ではなく「余裕を持って乗れるか」を見ることが大切だと考えています。
購入時点ですでに毎回かなり足を持ち上げなければならない。
降りるたびに勢いをつけなければ立てない。
ハンドルやドアを強く引っ張らなければ身体を起こせない。
ドアを最大まで開けないと身体を出せない。
こうした状態なら、「なんとか乗れた」ことだけで購入を決めず、別の車も試してみたほうがよいでしょう。
反対に、お尻を自然に座面へ移せて、左右の足を無理なく入れられ、降りるときも落ち着いて地面へ立てるのであれば、その時点では本人と車の組み合わせに余裕があると判断する材料になります。
なお、身体機能に明らかな不安がある場合は、車だけで解決しようとしないことも大切です。
Hondaの福祉車両でも、利用者の身体の状態によっては乗り込みが難しい場合があると明示されています。ホンダ+1
必要に応じて販売店だけでなく、普段身体の状態を見ている医療・リハビリの専門家にも相談すると安心でしょう。
そして、最後に尊重したいのは本人の感覚です。
今回のK2Nさんも、自分自身がハスラーを欲しくて父親へ勧めているという親しみのある本音を投稿していました。価格.com
家族としては、安全そうな車、便利そうな車を選んであげたくなりますよね。
ただ、毎日その運転席へ乗り込み、降りるのは本人です。
家族は候補を探し、情報を集める。
そして最後は本人に実車を試してもらう。
私は、この距離感が高齢期の車選びではとても大切だと思います。
まとめ：ハスラーの乗り降りは73歳の実例では問題小、ただし本人確認が必要
価格.comの「ハスラー 2020年モデル」のクチコミ掲示板では、2022年3月23日、K2Nさんが73歳の父親の乗降について相談しました。
父親はサンバーバンのMT車に乗っていましたが、足の動きが悪くなり、乗り降りがつらくなっていました。そこで家族はHYBRID G 4WDを購入候補として検討し、ディーラーからハスラーJスタイルを1日借りて父親本人に試してもらいます。価格.com+1
翌3月24日の報告では、ハスラーへの乗り降りもCVTでの運転も「さほど苦にならなかった」という結果でした。価格.com
ただし、この一例から「73歳ならハスラーは乗りやすい」「高齢者にはハスラーがおすすめ」と一般化することはできません。
むしろ重要なのは、相談前に家族が気にしていたアシストグリップのように、乗降性には座面高だけでなく、足を運ぶ経路、身体をひねる動き、ドアの開き方、身体を支える場所などが関係するということです。
乗降性は、車だけのスペックではなく「車と本人の身体の組み合わせ」で決まります。
ですから、ハスラーを検討している高齢の方や足腰に不安のある方は、カタログだけで結論を出さなくても大丈夫ですよ。
実車に何度か乗り降りし、可能なら少し長めに試乗する。
そして「乗れたか」ではなく、「何度繰り返しても無理なく乗れそうか」まで確認してみてください。
今回の73歳男性の実例が教えてくれる一番大きなことは、「ハスラーは高齢者向き」という答えではありません。
本人に試してもらえば、購入前に抱いていた不安と、実際の身体との相性を切り分けられる。
私はそこに、この事例の本当の価値があると考えています。
よくある質問
ハスラーは73歳でも乗り降りできますか？
今回紹介した価格.comの事例では、足の動きが悪くリハビリへ通っていた73歳男性がハスラーJスタイルを1日試乗し、乗り降りはさほど苦にならなかったと報告されています。価格.com
ただし、一人の体験談なので年齢だけで判断はできません。本人が実車で確認することが大切です。
ハスラーはシートが高いから高齢者でも乗りやすいですか？
シートは高ければ高いほど乗りやすいとは限りません。
低すぎれば腰を深く落とす動作、高すぎれば足や身体を持ち上げる動作が必要になる場合があります。今回参照した価格.comの元投稿にも、運転席座面高を実測して乗降性を評価したデータはありません。
座面の数字だけではなく、お尻を自然に移せるか、足を車内へ入れやすいか、身体を支える必要があるかまで実車で確認しましょう。
ハスラーを試乗するとき、乗降性は何を確認すればいいですか？
ドアを開けてから座り、両足を入れ、降車して立ち上がるまでを一連の動作として確認してみてください。
一度座るだけではなく数回繰り返し、「毎回同じ場所につかまりたくなる」「片足だけ入りにくい」といった傾向がないかを見るのがポイントです。
今回の記事で紹介した「3回チェック」は私が提案する確認方法で、メーカーや医療機関の公式基準ではありません。本人の身体状態に不安がある場合は、販売店や医療・リハビリの専門家にも相談してください。
杉原健一
モーターライフ・アドバイザー
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